Guten Morgen...
So meine liebe Edith läuft mit neuer Benzinpumpe... Ca.50km mal mehr mal weniger, dann bekommt Sie kein Sprit mehr!
Das Schaugläschen ist, wenn sie läuft ganz voll... wenn Sie dann nimmer läuft kommt da nur noch wenig an.
Schraubt man dann die Leitung ab, pustet die durch und auch den Vergaser läuft se wieder.
Meine Vermutung: Im Vergaser (Original Carter) verklemmt sich die Nadel,Schwimmer irgendwas... das lässt dann kein weiteren Sprit durch und macht zu. Durch die Luft löst sich das dann wieder und es klappt wieder.
ICH HABE ABER KEINE LUST MEHR STEHEN ZU BLEIBEN!!!
HELFT MIR.....:(

So schaut's aus, einfach mal ein Überholset für den Vergaser bestellen und das gute Stück überholen lassen.

So neuer Stand der Dinge...
Edith bekommt einen EDELBROCK Vergaser...
Schade um den schönen gepinstripten Edith Luftfilter...
Aber ich will jetz fahren! Und nimmer stehen alle Freunde,Bekannten & Verwandten sind genervt von dem ständigen irgendwie Hänger organisieren und rum fahren...
Ah mir fällt noch was ein, das war grausam!
Und zwar ging Edith mal wieder net an und wir mussten Sie in die Garage (10 Meter) schieben auf N und dann war der ganze komplette Motorraum voller Automatiköl... warum???

Das Messrohr war aber das einzige was kein Öl abbekommen hat...
Ansonsten war alles komplett voll...

Was für 'nen Edelbrock Vergaser willst denn drauf machen? Die originalen Vergaser sind relativ klein bedüst, sind claub 390cfm...sprich da ist schon ein 500er Edelbrock eigentlich zuviel des Guten!

Des ganz cool, ich habe hier ein Oldie Schrauber Experte gefunden...
Ich weiß auch das der größer ist als der andere aber ich verlass mich da jetzt mal auf seine Erfahrung...
ALs ich das erste mal mit ihm gesprochen hatte und sagte was ich fürn Auto fahre meinte er gleich Schwachpunkte im Originalzustand Zündung und Vergaser (er hatte recht ohne von meinen Problemen zu wissen)
Naja jedenfalls muss Edith zuverlässsig werden!
Und daaaaannn fahren wir Land auf Land ab

Des ganz cool, ich habe hier ein Oldie Schrauber Experte gefunden...

ALs ich das erste mal mit ihm gesprochen hatte und sagte was ich fürn Auto fahre meinte er gleich Schwachpunkte im Originalzustand Zündung und Vergaser (er hatte recht ohne von meinen Problemen zu wissen)

[/quote]

(sollte ein roling eyes smiley werden, das vieh bewegt sich aber nicht)

Naja...Schwachpunkte Zündung und Vergaser? Ich fahre meine Kiste seit über 5 Jahren und außer zwei defekten Zündkabeln hatte ich in dem Bereich noch nie Probleme. Ich kenne mehr Leute, die mit elektronischen Zündanlagen stehen geblieben sind, als mit der originalen Unterbrecherzündung. Wenn der Vergaser nicht ausgeschlagen ist (was man ja einfach feststellen kann), dann muss man den nur reinigen und überholen. Ein Rebuild-Kit kostet auch nur ein paar Euro und ein Oldie Schrauber Experte sollte auch 'nen Vergaser in kurzer Zeit überholen können. Edelbrock Vergaser passen übrigens auch nur mit Adaptern auf die Ansaugbrücke, ob das strömungstechnisch alles so optimal ist kann man natürlich auch diskutieren. Das ist schließlich ein 318er Poly Motoren und kein 350er Chevy Smallblock, auf den man alles einfach ausm Katalog bestellen und draufschrauben kann.

Auf meinem (noch nicht installierten) Dual-Quad-Intake sitzen auch zwei 500er Edelbrock Vergaser mit irgendwelchen Adaptern...ich weiß noch nicht so recht, wohin der Motor soviel Sprit tun soll?

Warum auf Edelbrock umbauen wenn der Originale Vergaser noch da ist. Zerlegen, Bauteile prüfen, dann ins Ultraschallbad (wenn möglich) neuer Dichtsatz und sauber zusammengebaut, ist sicher besser als Edelbrock Umbau.
Ich fahr zwar auch ein Edelbrock AVS Thunder Dual Quad Set Up, aber nur weil es kein originales Set zu einem vertretbaren Preis gibt. Der Umbau hat mich mehr wie eine schlaflose Nacht gekostet, Adapterplatten, Gestänge anpassen und dann noch so bedüsen (Air/Fuel Ratio) das der Motor auch in allen Lebenslagen mit dem richtigen Gemisch läuft. Der Original Vergaser kann das alles schon...