yup, ab modell jahr 62 (herbst 61) gabs ne andere kurbelwelle. 6 (mit gewinde) statt 8 bolt holes und ist auch etwas kürzer. daher passt das alu 727 nicht an fl's. betrifft auch big block.
Hallo! Was muss man für einen golden Commando , wenn man eine findet zahlen. Im Netz US steht ein 61er Fury mit diesem Motor den würde ich sogar kaufen nur wegen des Motors. Wie bekommt man das Ding rüber ohne Titel? Mario
Mario, der Golden Commando der im 58ér Plymouth verbaut war ist ein 350 CUI Motor den es NUR 1958 gab. Parallel kam 1958 noch der 361 CUI Motor raus der für die anderen Konzernmarken gedacht war. Ein 1961 Fury hat also mit Sicherheit keinen 350 Motor drin. Wenn du auf Big Block umbauen willst ist ein kompletter Antriebsstrang nicht verkehrt. Original L-350 GC Motoren sind auch in den Staaten rar und teuer.
Ok das wusste ich nicht. Dann wird er wohl original bleiben und ich werde nur versuchen später auf das 250PS Paket umzubauen. Wenn ich die Teile bekomme. Mario
Zitat von furyv800 Mario, der Golden Commando der im 58ér Plymouth verbaut war ist ein 350 CUI Motor den es NUR 1958 gab. Parallel kam 1958 noch der 361 CUI Motor raus der für die anderen Konzernmarken gedacht war. Ein 1961 Fury hat also mit Sicherheit keinen 350 Motor drin. Wenn du auf Big Block umbauen willst ist ein kompletter Antriebsstrang nicht verkehrt. Original L-350 GC Motoren sind auch in den Staaten rar und teuer.
aber 361 ist ja der gleiche block. und ab 59 hießen die auch golden commando (falls das von bedeutung ist) ein paar extra cu inches können nicht schaden. sind übrigens klasse motörchen die frühen low deck big blocks. sehr langlebig und sehr robust (Y-block), geschmiedete feingewuchtete kubelwelle sehr geringer pleuelwinkel und sehr gutem bore/stroke verhältnis. meiner meinung die besten motoren die je gebaut wurden. übrigens LEICHTER als der poly, der noch dazu im kopf bereich schwerer ist und auch mehr kühlwasser benötigt. es gibt auch ohne ende günstig teile für diese motoren da wohl der populärste motor von mopar in den muscle car jahren und auch viele teile vom 426 hemi passen.
Habe gerade mit einem Importeur telefoniert . Das abholen von dort kostet allein schon 1000,-$ Das ist dann zuviel, da auch ohne Titel, das heißt 19% MwSt und 4,5Zol . Das steht in keinem Verhältnis. Da kostet der Motor fast 6000,- Euro Mario
Da kann ich Sid nur zustimmen. Ich hab ja auch ein 361 CUI von 1960 verbaut samt Getriebe. Bei mir war der Motor halt schon eingebaut. Einziges Manko ist das es für den 361 nur noch LC Kolben gibt. Bis 1962 sehen alle B-Engines gleich aus und sind, bis auf die Gussnummer nicht vom L-350 GC zu unterscheiden. Merkmale sind die alten Konkaven Froststopfen, Ventildeckel mit 4 Bolzen Befestigung und natürlich die alte Kurbelwelle. Um die 58ér Plymouth Optik herzustellen braucht man 3x Zündkabelhalter, Zündspulenhalter, Halter für die 2 Vergaserfedern das Dual Quad Intake plus Luftfilter, und Motorhalter. Was wohl so gut wie nicht zu bekommen ist, ist der rechte Auspuffkrümmer mit der Vorwärmung für die Startautomatik der originalen ebenso schwierig zu bekommenden AFB Vergaser 2652 und 2653.
Zündkabelhalter habe ich als Repro Zündspulenhalter und Vergaserfederhalter sowie Motorhalter sind in Arbeit.
oh ja, v800 ich liebe den anblick eines B blocks, besonders wenn er gold ist! nicht so imposant wie ein hemi, aber das mag ich auch irgendwie. hab mich echt in diesen motor verliebt. auch professionelle motorenbauer bevorzugen den low deck über den RB und sogar hemi. was für ein gold ist das? sieht nicht aus wie das mopar performance "golden commando" zeugs (das ist viel zu gelb).
würd auf jedenfall ne lüfterkupplung verbauen und auch (falls du es noch nicht hast) ein windage tray.
Sid, das Gold ist Motorlack von VHT, das gefiel mir am besten. Original müsste er ja Turbine Bronze sein aber das ist so ein Kupferton der sah nicht schön aus. Lüfterkupplung will ich noch nachrüsten, kann ich dann noch den Original Lüfter fahren? und welche empfiehlst du? Über ein widage tray hab ich noch nicht nachgedacht. Dachte das wäre mehr was für Sportmotoren mit höheren Drehzahlen damit das Öl nicht schäumt.
"sportmotoren"? der gc ist der inbegriff eines solchen. drehen willig wie ein bmw 6er und die gc furys waren in den späten 50s/frühen 60s die schnellsten serienautos der welt. man darf halt die dümmlichen kommentare der deutschen autopresse nicht ernst nehmen, die immer abfällig von "antiquierten stosstangenmotoren" spricht. selbst mein alter (nie geöffneter) 383 dreht noch ohne probleme auf 6k. habe schon geschrieben warum die low decks so gut sind. die blöcke sind unverstärkt für mindestens 600ps gut. und auch für 60 jahre alte motoren gilt die physik. 80+ps pro liter sind absolut kein problem. lieber federleichte stossstangen als ne 50km lange steuerkette. simpel/billig ist nicht unbedingt schlecht. wenn du leistung suchst gibt keinen preisgünstigeren und zuverlässigeren motor.
windage tray hat nicht unbedingt was mit vermeidung von schaumbildung zu tun. hauptsächlich macht es das was auch eine lüfterkupplung tut. reduzierung von rotierender masse. klar, hauptsächlich bei höheren drehzahlen wirksam, soll aber auch schon bei mittleren geschwindigkeiten leistung erhöhen und benzin verbrauch reduzieren. vermindert den "oil vortex" der sich um die kurbelwelle bildet. ist günstig und wartungsfrei und hat nicht, wie die meisten anderen leistungsteigerungen, negative auswirkungen. ich würde es auf jeden fall verbauen. man kann damit auch nen quart mehr öl fahren.
nein, der lüfter passt nicht auf die kupplung (hatten die gc's nicht vom werk ne viscokupplung? meiner hatte eine, selbes teil wie mit a/c) habe nun den 5 blättrigen mopar performance lüfter/kupplung. soll laut MP der lüfter sein der am wenigsten kraft verbraucht. hab noch ne neue kupplung falls du interessiert bist, ohne lüfterad, das sollte aber vom jeep (ebay etc) passen. original ist sehr schwer zu finden. oder halt mp, ist aber $$$.
Ich möchte nur kurz was bezüglich Änderungen an den 318er Poly Motoren einwerfen. Das mit der Kurbelwelle wurde ja schon gesagt. Bis 1958 hatten die Ventildeckel 3 Schrauben, ab 1959 waren es nur noch 2 Schrauben. Das spielt nur 'ne Rolle, wenn man beispielsweise Zubehör-Ventildeckel verbauen möchte. Ich habe mal günstig 'nen Satz verchromte Deckel erstanden und nicht darauf geachtet, von welchem Baujahr sie stammen. Zufälligerweise haben sie bei mir gepasst...aber auch nur, weil mein 318er auch von 1959 ist.
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Hie ist mal ein Foto was ich von meinem Motor habe, Klärt mich mal bitte auf. Was ist denn ein 2641 Vergaser für einer der gerade in der Bucht verkauft wird. Mario
Und was ist denn das für ein Vergaser der da drauf ist, der sieht ja von oben ähnlich aus wie bei meinem 48er? Mario
The Forwardlook Club Germany
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12.06.2015 17:16
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