Ich habe Edelbrock 1403 + 1404.

Hier hast du noch mal die Details zur Motorisierung aus den original Broschüren:

Fury V-800 Standard V8 for all Plymouth models except the Fury. 8-cylinder overhead-valve V-type. 318 cubic inches. 225hp at 4400 RPM. Taxable horsepower 48.9. Torque 330 ft./lbs. at 2800 RPM. Compression ratio 9.0 to 1. Bore 3.91 inches. Stroke 3.31 inches. Two-barrel downdraft carburator, rotary oil pump, Shunt-type oil filter. Oil capacity 5 quarts. Full-pressure lubrication to all crankshaft, camshaft, and connecting rod bearings and to valve rocker arms and tappets. The Mobilgas Economy Run Champion.

Fury V-800 with Super-Pak Available in all models except Fury at extra cost. Basic specifications same as for Fury V-800 above, except for the following changes: 250hp at 4400 RPM. Torque 340 ft./lbs. at 2800 RPM. Four-barrel carburator with matching intake manifold and special air filter. High performance camshaft and distributor. Special design free-flow dual exhaust system.

Dual Fury V-800 Standard engine in the Fury. Not available in other models. 318 cubic inches. 290hp at 5200 RPM. Taxable horsepower 48.9. Torque 330 ft./lbs. at 3600 RPM. Compression ratio 9.25 to 1. Bore 3.91 inches. Stroke 3.31 inches. Dual four-barrel carbs, high performance camshaft and resistor-type spark plugs, dual-breaker distributor, rotary oil pump, Shunt-type oil filter. Oil capacity 5 quarts. Low restriction dual exhaust system.

Golden Commando Optional at extra cost in all models. Advanced Deep-Block design 8-cylinder V-type. 350 cubic inches. 305hp at 5000 RPM. Taxable horsepower 52.7. Torque 370 ft./lbs. at 3600 RPM. Compression ratio 10.0 to 1. Bore 4.062 inches. Stroke 3.375 inches. Dual four-barrel carbs with balanced fuel flow to each cylinder and seperate idle air bleed inlets; matching intake manifold. Overhead valves, hydraulic valve tappets, high-load valve springs equipped with anti-surge dampers. Pistons especially designed for high compression ratio. Special high performance camshaft, special high performance resistor-type spark plugs, automatic mechanical and vacuum spark control, new splashproof dual-breaker distributor, new spool-type rubber shear engine mounts, vibration damper, rotary oil pump, Full-Flow oil filter. Oil capacity 4 quarts. Full pressure lubrication to all crankshaft, camshaft, and connecting rod bearings and to valve rocker arms and tappets. Special low restriction dual exhaust system.

Mario, weißt du denn schon was alles fehlen wird? Wenn bei deinem Motor ein Manifold drauf ist, warum ändern?
Zum letzten Link: Die Versandkosten für so´n schweres Ding mit $100 zu beziffern halte ich für gewagt. Das kann der Verkäufer sicher nicht halten und hat da irgendwas falsch eingestellt für internationalen Versand.

Nee der vordere ist manual und wird verzögert zugeschaltet. Der hintere ist der mit electric choke.



Pfeile ignorieren, waren für einen anderen Zweck.

Der elektrische Choke wird mit Zündungsplus 12V und Masse verbunden. Alles andere macht der alleine im Gegensatz zu "mechanischen" automatischen Chokes, bei denen die Bimetallfeder über ein Luftröhrchen irgendwo die Temperatur abgreifen muss.

Die Pfeile zeigen die Anschlüsse des PVC (positive crankcase ventilation) = positive Kurbelgehäuse Belüftung. Nicht original, aber effektiver und besser.
Original war das RDT (road draft tube). Ein Rohr, was einfach vom Ventildeckel runter führt und offen unterm Motorblock endet. Luft wird nur dann vom Ölfüllstutzen durch den Motor zum Rohr gesogen, wenn das Fahrzeug sich bewegt.
Beim PCV zirkuliert die Luft immer (per Vakuum), wird über den Schlauch in den Ansaugbereich geleitet und verbrannt.
Das ganze hat auch Emmissionsgründe, da die Luft aus dem Motor ja ölig ist.

Als ich gemerkt hab, dass das PCV was ich habe nicht original ist, hab ich diese Sache mal versucht zu recherchieren und bin auch auf geteilte Meinungen gestoßen. Letztendlich hatte ich den Eindruck, dass es durchaus Gründe für das PCV gab außer Öko-Auflagen, deshalb hab ich es so gelassen.

Wenn ich RDT hätte, würde ich es auch so lassen. Der T-Bird hat RDT - ich lasse es so.

Ob hier bestellen oder in USA, das hab ich schon zigmal durchkalkuliert. Das Ergebnis ist mal so, mal so. Aus meiner Erfahrung heraus kannst du davon ausgehen, dass ein deutscher Händler bis zu 20% auf den US Preis draufschlägt. Dazu kommt Steuer (und Zoll), die er genauso zahlen muss. Drin ist meist der Versandt, der für ihn aufgrund von Sammelbestellungen wirtschaftlicher ist. Vorteil beim deutschen Händler ist natürlich die Garantie, welche im Falle einfacher abzuwickeln ist als mit USA. Wenn irgendwas kaputt ist, wird´s bei ihm reklamiert.

Frag die Dinger mal hier an: [URL]//http:www.usspeed.de/[/URL]