Hallo!
kommt in unsere Motoren legiertes oder unlegiertes Öl rein.
20w-50 ist klar.
Mario

und ich will kein großes Ölthema eröffnen:D

Das Hauptproblem bei den Ölen ist der Zinkanteil der aus Umweltgründen verringert wurde. Bei unseren V8 Motoren ist die Schmierung der Nockenwelle das Übel, nicht die Lagerung ist das Problem sondern die Nocken laufen sehr schnell ein wenn der Zinkanteil zu gering ist. Der ZDDP Wert sollte um 1000 liegen. Das Millers 20W50 kommt mit über 900 ZDDP nah dran. Markus hat die genauen Werte von den Millers Ölen.

was ist denn dann mit den Additiven die man zugeben kann.
Habe ich mal von Wagner Öl gekauft und noch nie genommen.

Einen schönen Sonntagmorgen allerseits,

Aaaaalso... Vollkommen richtig ist, dass die alten Motoren einen höheren ZDDP Wert (Zinkdialkyldithiophosphate) benötigen als moderne Motoren und moderne Öle überhaupt noch hergeben. Ein Wert um 1000 sollte dabei in den meisten Fällen angestrebt werden. Zumindest bei euren Motoren. Millers Classic Performance 20W50 liegt mit einem Wert von 1127 sogar etwas darüber. Wobei zum Beispiel das Classic Mini Öl aufgrund der Schmierfunktion des Getriebes über das Motoröl mit 1519 deutlich darüber liegt. Es kommt also auch hier wie immer auf den Anwendungsfall an.
Hier mit Additiven Exzesse zu treiben nach dem Motto "Viel hilft viel" macht absolut keinen Sinn. Viel zu hohe ZDDP Werte können sich sogar wieder negativ auf den Verschleiß auswirken, hat mir ein Techniker von Millers erklärt.
Allerdings ist das ganze ja nicht das einzige Kriterium bei der Ölauswahl. Eine Vielzahl an Faktoren wie z.B. die Viskosität, Scherstabilität, Reinigungswirkung, Korrosionsschutzvermögen, Temperaturbeständigkeit usw. spielen eine Entscheidende Rolle.
Millers bietet eine unglaublich großes Lieferprogramm sowohl im Classic-, als auch im Motorsportbereich, sowie für moderne PKW, im Vergleich zu den meisten Herstellern. Jedes Öl ist optimal auf den jeweiligen Anwendugsfall und Einsatzzweck hin entwickelt und abgestimmt. So macht die Verwendung von Zusätzen/Additiven in den wenigsten Fällen Sinn. Zumal ich persönlich sowieso nur Additive vom jeweilgen Ölhersteller verwenden würde und keinesfalls irgendetwas von einem Dritthersteller dann mit meinem Öl mischen würde.
Der Test, den Andi da verlinkt hat, ist leider nicht wirklich repräsentativ. Ich habe Informationen aus erster Hand, dass die Laborwerte nichts mit den tatsächlichen Ergebnissen zu tun haben. Schaut euch die Zeitung mal an welche Ölhersteller in jeder Ausgabe die größten Werbeanzeigen schalten, dann braucht ihr die Testergebnisse garnicht erst lesen

Viele Grüße
Markus

Moin!
Dann werde ich mal was bei Miller bestellen und mal das erste anlassen anstreben.
Diesen Zinkwert geben den die Hersteller an, habe ich aus Unkenntnis noch nie drauf geachtet.
MArio

Die wenigsten Hersteller geben den ZDDP Wert an, fast genau so wenige reagieren auf Nachfrage

Bestell einfach bei mir im Shop auf www.boerner-racing.de
Hab das meiste auf Lager und sogar noch etwas günstiger als der Listenpreis

Gruß
Markus

ich erinnere mich an einen test der, nachdem ein zink-zusatz verwendet wurde, drastisch höherer verschleiss gemessen wurde. ja, öl fragen sind immer lustig....
zu legiert oder unlegiert? warum sollte man öl verwenden, dass bereits in den 50ern so gut wie nicht mehr verwendet wurde?

mit ner zahmen nocke kommt man, glaube ich, auch mit heutigem standard (synthtischem) öl, nach der einlaufzeit, sehr gut aus.
ich fahre seit über 27 jahren/100 000den kilometern 0w40 (B motoren), meistens castrol. ohne die geringsten probleme und ich wette ich beanspruche mein baby etwas mehr als der typische oldtimer besitzer