He was . sollten doch bestimmt die Zeiten sein und wie lang die Ventile offen sind. Diese Werte habe ich einfach von einer käuflichen welle genommen , aber da gibt es verschiedene.
ja, wie geschrieben, duration gradzahl der ventilöffnung, das andere ist ventilhub. beides recht grosse werte, haste auf der strasse keine freude mit, in einem 383, wohl ok für einen stroker. wenn es für einen 383 in einem fullsize ist würd ich um die 260 duration und 450 lift wählen, eher kleiner.
wenn es soweit ist werfe ich die Frage nochmal in den Raum. da bräuchte ich dann nochmal eine Erklärung welche Zahl für was. Es ist aber ein 361er Motor auf dem Dualquad drauf muss.
Ich versuchs mal an Hand der Nockenwelle, die evtl. bei ner Motorüberholung bei Abby rein wandert (383 cui). Ist aber noch nicht endgültig entschieden. Die ist evtl. schon einen Tick zu alltagsuntauglich (siehe Bild unten).
Wenn man sich auf der Webseite von Comp Cams umschaut, bekommt man so eine Übesricht, wo die wichtigsten Werte drin stehen.
RPM Range: Is klar, denk ich. Der Drehzahlbereich in dem die beste Leistung zu erwarten ist (Drehmoment + Pferdestärken).
Valve Timing: Ist mir selbst noch nicht ganz klar, was mir das sagt.
Lobe Separation: Das bezieht sich auf die beiden Nocken für einen Zylinder, die Einlass und Auslass steuern - und zwar in welchem Winkel sie zueinander stehen. In diesem Fall 110°. Je kleiner dieser Wert wird, desto mehr überlappen sich die Öffnungszeiten von Einlass- und Auslassventil. Wobei klein 108 Grad sind und groß 112 Grad, also ein eher kleiner Spielraum. Je mehr sich die beiden Öffnungszeiten überlappen, desto rauer klingt der Motor. Das ist das, wenn ein Hot Rod im Standgas vorbei fährt und man denkt, der geht gleich aus. ...was im Prinzip auch so ist, weil der Unterdruck im Leerlauf leidet, was doof ist wenn man einen Bremskraftverstärker betreiben will.
Intake Centerline: Die Mittelline des Einlass-Nockens, des Zylinders, auf den wird uns beziehen, überlicherweise Zylinder Nr. 1. Das ist von Interesse, wenn man die Nockenwelle beim Einbau gegenüber der Kurbelwelle ausrichtet. Ich war bisher davon ausgegangen, dass es reicht, wenn man sich dabei penibel an die Markierungen auf den Steuerkettenrädern hält, aber dem ist wohl nichts so und man sollte sie lieber nachmessen, um sich die Steuerzeiten nicht zu versauen. Wie das geht, ist aber ein Kapitel für sich.
Valve Lash: Ventilspiel, entfällt, weil die Nockenwelle für Hydrostößel ist und man nichts einstellen kann. Zumindest nicht mit den werksmäßigen Kipphebeln.
Duration: Öffnungsdauer in (Kurbelwellen-)Grad. Das ist hier für Einlass- und Auslass symmetrisch, muss aber nicht zwingend so sein.
Duration @ 0.050 Lift: Wenn man bei 0.050 Lift (gemessen am Nocken oder Lifter), einen Kurbwellenwinkel von 218 Grad hat, ist alles in Ordnung. Andernfalls hat man beim Zusammenbau was verbockt oder die Nockenwelle hat doch etwas mehr Abweichung der Spezifikation.
Valve Lift: Ventilanhebung, berücksichtigt das Übersetzungsverhältnis der Kipphebel im Ventiltrieb.
Lobe Lift: entspricht der Nockenhöhe.
Die Werte von Mario sind dann wahrscheinlich, wie Sid das schon in Kurzform gesagt hat: Duration Einlass/Auslass und Lift Einlass/Auslass (die Werte nach dem Komma). Die Zahlen sind ziemlich heftig. Und was auch keiner weiß ist, für welche Art Nockenwelle die sind. Mit Rollenstößeln kann man mitunter steilere Nockenprofile fahren, wobei die Nockwellen für Rollen- und Hydrostößel nicht so direkt miteinander verglichen werden können.
Für deinen 361er mit zwei Vergasern würde ich jedenfalls zwecks Alltagstauglichkeit zu einer "kleineren" Nockenwelle tendieren, die mehr Unterdruck erzeugt. Siehst du das genauso, Sid?
Horton
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Für deinen 361er mit zwei Vergasern würde ich jedenfalls zwecks Alltagstauglichkeit zu einer "kleineren" Nockenwelle tendieren, die mehr Unterdruck erzeugt. Siehst du das genauso, Sid?
dein letzter satz? auf jeden fall, egal mit welcher vergaser bestückung. die von mario genannten werte sind aber von einer split-duration cam. also verschiedene werte für auslass und einlass. soll bei mopar big block motoren helfen, besonders bei den frühen köpfen. das mit duration @fifty ist aber nicht richtig, beziehst du das auf eine bestimmte nockenwelle? die gradzahl variiert natürlich bei 0.050 lift von nocke zu nocke. duration @fifty ist nur ein wert, auf den man sich geeinigt hat, um steuerzeiten verschiedener hersteller vergleichen zu können. sonst ist duration von der camshaft base schwer zu vergleichen. mit das wichtigst haste vergessen, "overlap" ist was anderes als lobe separation angle=lsa. nicht zwingend ist die nocke mit dem kleineren lsa auch die mit mehr überschneidung (overlap). das mit dem lsa ist ein interessantes thema über das man sich den kopf zerbrechen kann und interessanterweise streiten sich da selbst die klügsten nockenwellendesigner. ok, grad nochmal gelesen, schätze du meinst comp 21-222-4 wegen duration @fifty. die wollte ich auch bin mir aber nicht sicher, evtl doch lieber 21-221-4, ne nummer kleiner. kauf mal schnell und berichte mir davon
Ja, ich hatte das alles auf das Bild im Anhang bezogen.
Kauf mal schnell... ...das wird frühestens im Herbst und vorher muss ich wenigstens die Köpfe überholen (lassen), sonst nützt mir ne andere Nockenwelle auch nichts.
Meine Werte sind von einer 21-215-4. Die Xtreme Energy hatte ich mir aber auch angesehen. Was bringt es, wenn das Auslassventil länger offen ist? Kompensiert die längere Dauer den kleineren Ventildurchmesser verglichen mit neueren Köpfen?
Du hast Recht, das mit dem Overlap ist so nicht richtig. Wie ich es verstehe, ergibt sich der Overlap (Überlappung von Schließen des Auslassventils und Öffnen des Einlassventils zu Beginn des Ansaugtaktes, um präzise zu sein) aus zwei wesentlichen Angaben: Lobe Separation Angle und Duration... besser eigentlich Duration @ 0.050. Da die Duration mehr oder weniger der Nockenbreite/Dickbäuchigkeit entspricht, kann man bei gleichem Lobe Separation Angle mit verschiedenen Duration unterschiedlichen Overlap erzeugen. So richtig?
ja, alle fl mopar bb köpfe haben die kleinen auslassventile und sollen auf der auslassseite benachtteiligt sein. wenn die ventile etwas länger und weiter öffnen kann dieser nachteil etwas ausgeglichen werden. yup, lsa und duration ergibt overlap, was natürlich je nach "ramp profile" auch nicht ganz so ein präziser wert ist. bore/stroke ratio, verdichtung, steuerzeiten, intake design, brennraum, headers, etc alles ein zusammenspiel das sich auch je nach verwendung unterschiedlich auswirkt, ein sehr komplexes thema wofür man wohl ein spezielles gehirn benötigt um es zu verstehen. zuviel für mich.
The Forwardlook Club Germany
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01.05.2017 10:24
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ist was anderes als lobe separation angle=lsa. nicht zwingend ist die nocke mit dem kleineren lsa auch die mit mehr überschneidung (overlap).
...das wird frühestens im Herbst und vorher muss ich wenigstens die Köpfe überholen (lassen), sonst nützt mir ne andere Nockenwelle auch nichts.