Ich habe nun meinen 383 Motor wieder da zum zusammenbauen. Da er mir Kompression schon ganz schön beflügelt ist ( Der Kolben ist im OT plan mit den Zylindern oben und ich Closed Köpfe drauf machen will. Möchte ich wissen ob ich eine Nockenwelle Crane Fireball 294A reinmachen kann , oder ist die da un passend. die scheint laut Aussage von anderen bisschen scharf zu sein und eher für Schaltgetriebe ist.
Wir haben da ja auch schon gestern Abend drüber geredet, trotzdem werde ich meine Meinung hier noch einmal kund tun. Mit den Steuerzeiten, wird die im Alltag vermutlich wenig Spass machen, weil der Leerlauf (und Unterdruck im Leerlauf) nicht gut sein wird. Die ist schon eher was für den Drag Strip. Wenig Unterdruck im Leerlauf willst du nicht, weil du ja auch noch zwei Vergaser oben drauf packst.
Wie der Zusammenhang zum Schaltgetriebe ist, erschließt sich mir nicht richtig. Höchstens dadurch, dass du beim Anfahren mit der Kupplung die Motordrehzahl mit deinem Gasfuß regulieren kannst, wo er hingegen beim Automatikgetriebe immer aus dem Drehzahlkeller startet. Naja ok, beim Schaltgetriebe kannst du natürlich auch später hochschalten, um das Leistungsband besser auszunutzen, was sich mit so einer Nockenwelle in Richtung hohe Drehzahlen verschiebt. Hohe Drehzahlen (3000/min aufwärts) brauchen wir mit unseren eigentlich Kisten nicht, nichtmal mit etwas sportlicherer Fahrweise.
wäre mir zu wild. rumpliger leerlauf passt irgendwie nicht zu einem FL. gibt andere möglichkeiten schneller zu werden ohne die alltagstauglichkeit einzuschränken. mein alter 383 60 fury (über 530k km) hatte nicht die geringste schwierigkeiten mit einem 428 64 Galaxie (alles neu/überholt) mit scharfer nocke, etc.
hi mario, würde nicht grösser als zb comp xe256h gehen. split duration 212°/218° .447"/.445" lift mit 42° overlap. Maximal xe262h aber da ist der leerlauf schon rauer und 2.93 achse etwas zu lang (laut comp) bei einem fullsize. würde aber nichts kürzer als 2.93 fahren wollen in D mit autobahn. alte regel: im zweifel immer die kleinere wählen!
https://www.summitracing.com/parts/sum-k6400 Jim Rawa hat mir diese empfohlen ,da ich auch den Dual Ansaugtrackt drauf mache. Was meinst du dazu. Wie gesagt die Werte sagen mir nicht wirklich viel.
ja, ist wohl okay, beliebtes profil, etwa grösser als xe256 hat aber dafür grössere LSA was ungefähr den selben overlap (also leerlaufqualität) bedeutet (habe nicht nachgerechnet). Ich würde die xe256 wählen aber am ende ist die frage nach der richtigen nocke nicht zu beantworten, kommt ganz darauf an was du willst. eher etwas kleiner nehmen, da man wohl zu 99% eh nur am cruisen ist. steffis desoto mit 361 low compression motor und der kleinsten (.389" lift 252° duration) 2bbl nocke läuft übrigens ohne probleme weit über 130mph. sollte eigentlich auch schon reichen;)
Zitat von 1960Fury ja, ist wohl okay, beliebtes profil, etwa grösser als xe256 hat aber dafür grössere LSA was ungefähr den selben overlap (also leerlaufqualität) bedeutet (habe nicht nachgerechnet). Ich würde die xe256 wählen aber am ende ist die frage nach der richtigen nocke nicht zu beantworten, kommt ganz darauf an was du willst. eher etwas kleiner nehmen, da man wohl zu 99% eh nur am cruisen ist. steffis desoto mit 361 low compression motor und der kleinsten (.389" lift 252° duration) 2bbl nocke läuft übrigens ohne probleme weit über 130mph. sollte eigentlich auch schon reichen;)
Danke Sid! Ich habe mittlerweile diese Nocke bestellt. Grüße Mario
Zitat von 1960Fury steffis desoto mit 361 low compression motor und der kleinsten (.389" lift 252° duration) 2bbl nocke läuft übrigens ohne probleme weit über 130mph. sollte eigentlich auch schon reichen;)
Die hatte ich Mario empfohlen, damit er ordentlich Drehmoment für die Berge hat.
Zitat von 1960Fury steffis desoto mit 361 low compression motor und der kleinsten (.389" lift 252° duration) 2bbl nocke läuft übrigens ohne probleme weit über 130mph. sollte eigentlich auch schon reichen;)
Die hatte ich Mario empfohlen, damit er ordentlich Drehmoment für die Berge hat.
da sollten sich die extra cubes und kompression drum kömmern. hatte ich vergessen, ^252° ist da natürlich nicht duration at .050" sondern werksangabe.
wie kann man die Steuerzeiten mit dieser Gradscheibe nachmessen? Bitte nicht mit Fachbegriffen erklären, da verstehe ich nur Bahnhof. Ich habe diese Daten Cam and Lifters, Hydraulic Flat Tappet, Advertised Duration 288/298, Lift .444/.466, Chrysler, Big Block, Kit
für das nachmessen brauchst du eine gradscheibe (umso grösser desto besser) und messuhr, ot finder. wie man das macht ist in zahllosen youtube videos erklärt. ist nicht schwierig aber etwas aufwendig wenn rocker und alles schon verbaut ist. ich würd es mir sparen und ritzel auf standard position verbauen. stimmt fast immer.
ab 68 wurde das lifter und pushrod design verändert. du kannst die "spitzen" 58-67 stossstangen nicht mit 68+ stösseln fahren und umgekehrt. so wie ich ich es verstehe (recht sicher) kann man aber in den alten motoren die neueren lifter mit den neueren stossstangen fahren. also wenn du mit der nocke die "neuen" stössel bekommen hast, dann brauchst du jetzt einen satz "neue" 68+ stossstangen oder wenn du die alten stossstangen weiter benutzen möchtest, einen satz 58-67 stössel. letzteres würde ich aber mit einer schärferen nocke und steiferen federn nicht empfehlen, vielleicht übervorsichtig aber wenn man die konsequenzen einer verbogenen stossstange bedenkt....
Für das Überprüfen der Ausrichtung der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle brauchst du eigentlich die Angabe "Intake Centerline". Die sehe ich jetzt bei Summit nicht, aber die muss auf jeden Fall im Datenblatt zur Nockenwelle stehen.
Das Grundprinzip beim Messen mit der Gradscheibe ist folgendes: 1. Du musst den oberen Totpunkt von Zylinder 1 bestimmen. Das muss sehr genau sein. Es reicht daher nicht, die Messuhr auf den Block zu setzen und zu schauen, wann sich der Zeiger nicht mehr bewegt. Man macht stattdessen zwei Messungen: vor und nach OT von Zylinder 1. Die Stellung des Kolbens wird durch eine Kolbenstopper bestimmt und man fährt den Kolben vorsichtig in beiden (Motor-)Drehrichtungen gegen den Stopper. Dann notiert man sich die Gradwerte von der Scheibe. Die Mitte zwischen diesen beiden Werten ist der OT. 2. Nach dem eben bestimmten Wert wird nun die Gradscheibe ausgerichtet. Die 0-Grad-Markierung dreht man auf OT. 3. Jetzt kommt die Messuhr ins Spiel. Bringe sie so an, dass du den Lift vom Einlassnocken von Zylinder 1 damit messen kannst, also direkt am Lifter, am Ende der Stößelstange oder auf dem Kipphebel. 4. Es sind wieder zwei Messungen nötig. Du legst dir selbst einen Wert für den Lift fest, bei dem du messen möchtest. Die Amis nehmen gerne 0.050 Inch. Dann drehst du den Motor so, dass die Messuhr den festgelegten Lift anzeigt. Einmal vor der Nockenspitze und einmal nach der Spitze. Bei diesen beiden Stellungen ist der Wert auf der Gradscheibe zu notieren. 5. Die Mitte zwischen diesen beiden Werten entspricht genau der Nockenspitze. Der mittlere Wert sollte möglichst genau mit der "Intake Centerline" aus dem Datenblatt der Nockenwelle übereinstimmen, dann ist die Ausrichtung in Ordnung.
Mein Nockenwellenbuch sagt, dass eine Abweichung von +/- 2 Grad in Ordnung ist. Alles darüber funktioniert dann nicht mehr ordentlich.
Die Beschreibung ist relativ kurz. In der Praxis wird das aber einige Zeit in Anspruch nehmen, weil man jeden Schritt besser zweimal überprüft.
Danke Hannes, die Beschreibung ist ziemlich gut. Wenn die neue Steuerketteneinheit da ist( Sid hat mir eine empfohlen) werde ich mal alles durchprobieren, wenn ich dann immer noch Bedenken habe, mache ich das mit dem messen. Aber ich werde erst mal die alten Reile mit den neuen vergleichen, denn es können ja schlecht bei beiden die Markierungen falsch sein.
The Forwardlook Club Germany
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15.11.2017 21:10
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