Gebrauchte Felgen sind so eine Sache... Rund sind sie alle nicht!
Als ich den Wagen gekauft habe, hatte er 4 verschiedene Felgentypen drauf: - 14 x 5,5" Original (erkennbar an den 5 zusätzlichen, kleinen Löchern) - 14 x 5,0" Original - 14 x 5,5" Aftermarket - 14 x 6,0" spätsechziger-Mopar, völlig andere Bauart
Insbesondere die letzten beiden waren schwer unrund und ließen sich auch mit viel Gewicht nimmer richtig auswuchten.
Gemerkt hat man das insbesondere bei Geschwindigkeiten ab 90km/h. Zunehmend starke Vibrationen in der gesamten Front, die sich in einem unangenehmen Zittern des Lenkrads äußerte. Im Stadtverkehr ist das eigentlich nicht spürbar.
Deshalb hatte ich mit Ralf (Käfermann) zusammen 4 gebrauchte Felgen von John Fowlie importiert. Die krummen Dinger sind nun raus und ersetzt durch Originale 14 x 5,5".
Trotzdem brauchen alle noch ziemlich viel Gewicht. Die Vibrationen sind noch nicht weg. Ursachen können aber auch andere Einflussfaktoren sein. Zusätzlich erschwerendes Problem mit den Gewichten: Außen an der Felge sehen sie scheiße aus, wäre aber technisch gesehen am besten. Alternative also: Klebegewichte innen, mit eingeschränkter Effektivität.
Ich meine, ich hätte seinerzeit nach neuen Repros gesucht und keine gefunden. Frage mich, ob das nicht die bessere Lösung ist bzw. gewesen wäre. Zumal die gebrauchten Dinger ja normalerweise auch noch gestrahlt und beschichtet werden müssen.
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Da ich das Problem mit den Felgen auch hatte, habe ich mir vom Moparshop seinerzeit vier 5,5X14 Felgen von einem 68 Charger gekauft und die Zentrierlöcher nachträglich gebohrt. Aber das Auswuchtproblem war damit auch noch nicht gelöst bis zu 100g und mehr zeigte die Wuchtmaschine an ich konnte die Reifen matchen wie ich wollte es wurde nicht viel besser. Ich hab mich dann für ein Auswuchtgranulat von Counteract entschieden, das ist zwar für Transporter und LKW gedacht, aber unsere Autos sind soweit ja nicht von einem Sprinter etc. entfernt . Das typische Reifenunwuchtproblem zwischen 80-120km/h ist kpl. weg, und das ganze ohne Gewichte auf der Felge. Bis jetzt bin ich 1200mls so gefahren. Mal sehen wie das die Saison funktioniert.
Tom, die Perlen können auch über das Ventil eingefüllt werden, ich weiß aber nicht ob das gut funktioniert. Ich hab das auf der Montiermaschine gemacht, Reifen abgedrückt den Beutel reingelegt Luft draufgegeben und fertig !!
hab ein angefangenes, total zerpflücktes und verbasteltes, 59er fury restorationsobjekt erworben. neue 14" chromfelgen mit 5 x 4.1/2" lochkreis waren dabei. glaube made in usa, qualitativ hochwertig(er) und hässlich, aber die OE plymouth radkappen passen. sollten besseren rundlauf haben als die oe felgen, die immer katastrophal sind, höhen und seitenschlag. sind neu bereift (nein, kein weisswand und falsche grösse) und wenig gewichte drauf. wer interesse an den felgen hat, bitte pm.
ja. ist ein v8 coupe und absolut straight und rostfrei (californien) mit deutschen papieren und war vor dem verkauf des original drivetrain fahrbereit. warum dieses auto bis zum geht nicht mehr auseinandergeplückt wurde (an der perfekten, rostfreien heckklappe wurde sogar die bördelung aufgebogen und in 2 teile getrennt....WTF?!) ist mir ein rätsel. der der das gemacht hat war dabei auszuschlachten (!) und ich musste es einfach retten, auch wenn ich eher auf unibody stehe. ach ja, felgen sind 14"x7" made in usa und wie neu. plymouth oe radkappen passen. kann evtl nach kaunitz liefern.
Das war aber nicht zufällig der Wagen, der vor ungefähr einem halben Jahr mal auf eBay aufgetaucht ist? Beziehungsweise habe ich grad irgendwie zwei Autos im Kopf. Einer wurde mal in Teilen angeboten und einer war auch ein angefangenes Projekt, zerlegt und wurde nur für die Bilder so mehr oder weniger "zusammengesteckt", damit es nach 'nem Auto aussieht.
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Roland
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nee, war 2013. brauch jetztn drivetrain. am besten <62 383 oder 361/torqueflite und 8.3/4. oder jemand der mir das ganze puzzle abnimmt OHNE ein ******* sofa draus zu machen.
Zitat von furyv800..........Ich hab mich dann für ein Auswuchtgranulat von Counteract entschieden........... Mal sehen wie das die Saison funktioniert.
Und Michael, wie war die Saison mit Counteract ? Oder kurz gesagt, würdest es weiterempfehlen, oder ist das Zeug Mist ?
Tom, ich war anfangs sehr zufrieden damit, hatte aber immer zwischen 50-60Km/h eine Unwucht die dann wegging und ab 100 wieder da war. Ich habe dann die Kardanwelle zum wuchten weggeben, aber die Vibration zwischen 50-60 war noch da. Der Techniker von GKN hat mir geraten doch mal herkömmlich zu wuchten. Ich habe das Counteract entfernt und Gewichte genommen. Problem ist aber immer noch da... Am Counteract hat es nicht gelegen. Habe jetzt endlich originale Motorhalter bekommen, werde die noch einbauen nicht das die Flucht von der Motor und Getriebe nicht 100% zur Hinterachse passt. Teste es einfach mal aus wie es bei dir ist. Wenn es nicht gut ist kannst du immer noch auf Schlaggewichte gehen. Michael
Tom, Ich hatte die Kardanwelle noch ein zweites mal bei GKN zum prüfen, nachdem ich das hintere Kreuzgelenk nochmal gewechselt hatte. Lt. GKN alles gut, also eingebaut und gefahren. Es ist noch leicht spürbar zwischen 50-60 Km/h sonst ist alles kpl. ruhig. Die Motorhalter konnte ich nicht mehr einbauen weil ich "Christine" ja inzwischen verkauft habe. Hast du mitbekommen, oder? Bei der Probefahrt ist dem Käufer das auch nicht aufgefallen, ich bin da vielleicht etwas zu pingelig mit den Ansprüchen an so ein Auto. Aber bei meinem neuen Spielzeug (65ér GTO)ist das z.b nicht zu spüren da läuft alles ruhig bei jeder Geschwindigkeit, ist halt auch der originale Antriebsstrang verbaut und nur teilrestauriert.
The Forwardlook Club Germany
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01.03.2015 11:08
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. Das typische Reifenunwuchtproblem zwischen 80-120km/h ist kpl. weg, und das ganze ohne Gewichte auf der Felge. Bis jetzt bin ich 1200mls so gefahren. Mal sehen wie das die Saison funktioniert.
