Hallo Jungs, ich möchte jetzt kein riesen Thema aufmachen bzw. mir keine Panik machen. Ich hatte schonmal mit Horten geschrieben und er fande mein kleines Problem besorgniserregend. Daher würde ich gern noch euren Rat hören. Also... Ich höre seit ca. 200Km beim schalten vom ersten in den zweiten Gang (3 Gang Automatik) für ca. 1,5 bis 2 Sekunden ein Kratzen bzw. Schleifen. Beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang hingegen ist nichts zu hören. Da ich die alte Dame erst ein halbes Jahr habe und noch keine 1000Km fahren konnte kann ich nur sagen das ich dieses Geräusch bei den ersten fahrten nicht gehört habe. Das Schalten an sich verläuft auch absolut Sanft und Ruckelfrei. Getriebeöl habe ich vor ca. 400Km mit ATF III aufgefüllt und gestern nocheinmal überprüft. (Bei warmen und laufendem Motor) Der Füllstand ist leicht überfüllt... Ich kann mir aber schlecht vorstellen das es daran liegen sollte. Das Öl riecht auch nicht verbrannt und sieht auch nicht "schlecht" aus... Ich bin seit der letzten Ausfahrt auch der Meinung das ich im Stand ein Rasseln aus dem Motorraum vernehme. Nachdem ich minutenlang um den Block gelaufen bin und aus allen Richtungen gelauscht habe würde ich sagen das dieses Rasseln aus dem Bereich Motor / Getriebeflansch kommt... Aber um mal auf dem Boden zu bleiben folgendes anbei. Seitdem ich mit Horten über dieses Thema gesprochen habe bin ich etwas beunruhigt und suche vlt. auch nach Geräuschen die evtl. sogar normal sind. Da ich mit so alten Damen auch noch keine großen Erfahrungen gamacht habe kann ich auch nicht abschätzen was normal ist und was nicht... Was haltet Ihr davon bzw. was würdet Ihr an meiner Stelle unternehmen?
Hey Ho Hallo, ich war heute durch die Kontakte eines Freundes beim Wertgutachten. Der Prüfer ningelte natürlich über jede noch so kleine Roststelle... Zugegeben er hatte einige Fahrzeuge der Autounion und auch einen Horch in der Garage stehen die wie geleckt aussahen. Aber ich schweife ab. Zurück zum Thema. Er meinte nämlich zu mir ich solle alle Hohlräume oder die Roststellen z.B. im Einstieg mit Graphitöl behandeln und auf gar keinen Fall Mike Sanders nutzen. Das würde nämlich nicht in die Ritzen kriechen und nur für neues Blech taugen. Nunja... In meiner Welt ist Blech aber Blech Oder liege ich da Falsch? Ich dächte nämlich das Mike Sanders auch in alle Ritze und Falze kriechen würde... Und Roststellen auf der Spritzwand, im Einstieg oder an Kanten der Mortorhaube mit Graphitöl zu behandeln halte ich für recht sinnlos da ich es auf einigen Stellen wieder wegputzen würde... Was nutzt Ihr denn? Bzw. welche Erfahrungen habt Ihr mit Graphitöl oder Mike Sanders geamcht? Wie schützt Ihr eure Lady vor dem üblen Feind Rost?
Hallo, meine Türpappen lösen dich am unteren Rand in Wohlgefallen auf... Sind anscheinend mal nass geworden. Wie könnte ich diese wieder versteifen bzw. eine Ecke ersetzen ohne gleich die ganze Pappe auseinander nehmen zu müssen? Ich würde euch gern auch noch ein Bild anhängen nur weiß ich einfach nicht wie...
moin moin, mir wurde mein Fury 1 als "Matching Numbers" verkauft. Nur leider gibt es dafür keinen Nachweis... Auf dem Block ist die Casting Number 1737929 zu lesen welche auch auf ein Baujahr des Motors 57-60 schließen lässt. Passt ja schonmal. Über Chrysler Historical habe ich eine Build Card angefragt und die Antwort erhalten das auf dieser aufgrund des Baujahres 59 keine Engine Number vermerkt ist... Jetzt bin ich völlig Ratlos... Hat noch jmd. eine Idee???
ich bin Christoph, 27 und komme aus dem schönen Leipzig. Meine Lady ist ein Plymouth Fury aus dem Jahr 59 fand letztes Jahr den Weg übern großen Teich. Seitdem ist einiges passiert und in ein paar Tagen gehts zur Zulassungstelle. Ich hab auch schon gesehen das sich hier ein "Ausfahrkumpel" aus Leipzig im Forum bewegt. Und keine Sorge! Ich werde euch schon noch genug mit Fragen bombardieren. Es ist schließlich meine erste alte Lady.
ich suche für meinen 59er Fury / 4 Türer einen Schaltplan bei dem ich sehen kann welche Sicherungsgröße wo verbaut wurde. Anbei gleich eine zweite Frage. Die Feinsicherungen sehen "kleiner" aus als normal. Brauch ich hier spezielle bzw. wo kann ich diese in DE kaufen? schonmal besten Dank.
Ich bin auf dem Gebiet Oldtimer ein absoluter Neuling und habe tausende Fragen... Ich hoffe Ihr könnt mir einige Fragen beantworten und mich ein wenig auf dem weiteren Weg begleiten. Andreas sagte mir bereits das ich bei euch in besten Händen bin. Anbei meine aktuellsten Fragen.
- wie finde ich heraus ob es wirklich ein matching numbers ist? (318cui / ich finde keine Motornummer...) - bei welchen Händerln bekomme ich Ersatzteile? Ich kann z.B. keine Dichtung für den Kofferraum oder die Spangen für Türpappen finden.
The Forwardlook Club Germany » Foren Suche nach Inhalten von muelli08
14.03.2017 21:40
Oder liege ich da Falsch? Ich dächte nämlich das Mike Sanders auch in alle Ritze und Falze kriechen würde... Und Roststellen auf der Spritzwand, im Einstieg oder an Kanten der Mortorhaube mit Graphitöl zu behandeln halte ich für recht sinnlos da ich es auf einigen Stellen wieder wegputzen würde... Was nutzt Ihr denn? Bzw. welche Erfahrungen habt Ihr mit Graphitöl oder Mike Sanders geamcht? Wie schützt Ihr eure Lady vor dem üblen Feind Rost?
Auf dem Block ist die Casting Number 1737929 zu lesen welche auch auf ein Baujahr des Motors 57-60 schließen lässt. Passt ja schonmal. Über Chrysler Historical habe ich eine Build Card angefragt und die Antwort erhalten das auf dieser aufgrund des Baujahres 59 keine Engine Number vermerkt ist... Jetzt bin ich völlig Ratlos... Hat noch jmd. eine Idee???
Und keine Sorge! Ich werde euch schon noch genug mit Fragen bombardieren. Es ist schließlich meine erste alte Lady.
