Hallo und guten Morgen, ich muss euch jetzt mal was fragen. Bei unserem Phoenix (61er) ist das Torque Flite (Cast Iron) Getriebe verbaut mit dem ich schon einige Probleme hatte. Wer von euch hat das eigentlich auch noch drin und welches Getriebeöl benutzt ihr dafür?
Cast Iron war die erste Generation von Torque Flites... habe ich das richtig in Erinnerung? Ich habe ein solches Getriebe drin, aber ich kann nicht sagen, ob es eins der ersten Generation ist. Worann erkennt man das?
Hi Horton, das Cast Iron TF ist der Vorgänger vom 727TF und wurde von 1957 bis 1961/62 eingebaut. Das 727 hat ein Alugehäuse und das alte Cast Iron ein Gehäuse aus Gusseisen und eine vordere und eine hintere Ölpumpe. Berichtigt mich bitte, wenn ich falsch liege. Ich bin da wirklich nicht der Fachmann!
Zitat von Phoenix Hallo und guten Morgen, ich muss euch jetzt mal was fragen. Bei unserem Phoenix (61er) ist das Torque Flite (Cast Iron) Getriebe verbaut mit dem ich schon einige Probleme hatte. Wer von euch hat das eigentlich auch noch drin und welches Getriebeöl benutzt ihr dafür?
Gruß Frank
warum "noch"? das bleibt drin bis die hölle überfriert. hat eigentlich nur einen schwachpunkt, das vordere kupplungsgehäuse, das aufgrund eines unnötigen arbeitsschritt (nicht alle sind davon betroffen) bei der herstellung brechen kann. sonst sehr, sehr zuverlässig und das beste getriebe der 50er. öl, normales atf 3.
Zitat von Phoenix Hi Horton, das Cast Iron TF ist der Vorgänger vom 727TF und wurde von 1957 bis 1961/62 eingebaut. Das 727 hat ein Alugehäuse und das alte Cast Iron ein Gehäuse aus Gusseisen und eine vordere und eine hintere Ölpumpe. Berichtigt mich bitte, wenn ich falsch liege. Ich bin da wirklich nicht der Fachmann!
A-466 cast iron TF 56-61. das 1962+65? 727 hatte auch 2 ölpumpen, das wurde später (70ern?) geändert. dh wenn starter defekt, kein anschleppen möglich!
Meist liegen Schaltprobleme nach meiner Erfahrung an verdreckten Schieberkästen (Valvebody) und an falscher Einstellung des Schaltzuges und dem Gasgestänge. Da das TF keinen Ölfilter hat und die Wechselintervalle in der Regel etwas gestreckt wurden, macht es Sinn erst mal den Schieberkasten zu reinigen und das Öl zu wechseln (auch das im Wandler ablassen) Eine Grundeinstellung von Schaltzug und Gasgestänge durchführen (geht super wenn die Ölwanne abgebaut ist) und dann sollte es wieder laufen, wie Sid schon gesagt hat mit das beste Getriebe der 50ér.
mit "noch" meinte ich nur, wer das Getriebe außer mir noch drin hat. Ich hatte übrigens keine Schaltprobleme, sondern Fahrprobleme. Wenn das Getriebe noch kalt war, Fahrstufe rein drücken, Bremse lösen, Gas geben und.............. nix.: Wenn das Getriebe dann ein bisschen warm wurde gings los und er schaltete wunderbar. Ich bin dann in die Werkstatt meines Vertrauens gefahren und das Getriebe ist auseinander genommen worden. Diagnose war Ölpumpe ausgenudelt und baut nicht genug Druck auf. Nach langem Gesuche ist eine überholte Pumpe eingebaut worden und jetzt läuft er wieder! Der Werkstatt Meister hat dann ein möglichst dickes Öl eingefüllt. Ich habe seitdem nur noch das Problem das er bei kaltem Getriebe beim losfahren lange im ersten Gang hängenbleibt. Nach einigen Metern schaltet er dann. Ab dann ist alles okay. Darum meine Frage nach dem Öl das ihr fahrt. Vielleicht liegts ja daran?!?
Der Getriebespezialist der mein Powerflite seinerzeit überholt hat, hat mir seinerzeit diese Anleitung mit auf den Weg gegeben.
Eingefüllt und geraten hat er für Komplettfüllung Powerflite Getriebe 1958 Plymouth: - 9,5 bis ca. 12,0 l Getriebeöl „Dexron III (G)“ - 296 ml „Lube Gard Automatic Transmission Fluid Protectant“ (ganze Flasche) - 59,25 ml „Smart Blend Shudder Eliminator“ (ganze Tube)
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Ja, danke Andy, ist echt interessant zu lesen. Ich würde mich nie trauen an einem Getriebe rumzuschrauben. Dazu bin ich zu doof. Vielen Dank für eure Mithilfe. Ich wünsche euch frohe Ostern!
The Forwardlook Club Germany
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24.03.2016 08:56
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mit "noch" meinte ich nur, wer das Getriebe außer mir noch drin hat.
