Mario, ich habe so einen Adapter. Er lag mit ein paar Ersatzteilen im Auto, als ich es gekauft habe. Ich habe ihn aber nicht verwendet!
Weil: Das 58er Modell hat origianal noch keinen Spin-On-Filter, sondern die "losen Filtereinsätze" Im Motorblock gibt es einen Bypasskanal von der Ölwanne am Filter vorbei, mit einem Ventil. Dieser dient dazu, dass falls der Filter zugesetzt ist, trotzdem noch Öl am Filter vorbeifließen kann, damit der Motor nicht trocken läuft.
Es ist aber so, dass die Spin-On-Filter "Full Flow Filter sind" und einen höheren Druck beim Durchfließen benötigen. Dies würde den Effekt haben, dass das Bypass Ventil überdrückt wird und immer Öl (oder sogar zuviel Öl) am Filter vorbeifließt.
Um den Spin-On-Filter zu verwenden, müsste deshalb der Bypass verschlossen werden. Dazu gibt es auch ein spezielles Teil, eine Art Stopfen. Ich habe das nicht gemacht, weil ich zu diesen Kenntnissen erst nach Fertigstellung des Motor gelangt bin.
Daher habe ich immer nur (alle 2 Jahre) beim Ölwechsel einen WIX 51076 genommen. Ein kleines bißchen aufwendiger beim Wechsel, aber nicht die Welt.

Korrekt. Ich hab die drin und werde dass auch so beibehalten, aus besagten Gründen.
Ich könnte mir gut vorstellen, dass bei deinem Sedan und vielen anderen Fahrzeugen das mit einem Adapter bereits umgerüstet wurde. Ob man allerdings dabei an den Bypass gedacht hat und/oder das möglicherweise mit dem Spin-On OHNE Verschluss des Bypass trotzdem funktioniert, kann ich nicht sagen. Wahrscheinlich merkt man es gar nicht bzw. zeigt es sich nur am schlechteren Reinigungsgrad des Öls. Ich konnte hierzu keine eindeutige Aussage finden und bin deshalb beim Original geblieben.
Falls du den Adapter haben möchtest, kann ich ihn dir geben. Ich hab auch noch einen passenden FRAM Filter, warne aber davor, dass diese einen schlechten Ruf haben was Quali angeht.

Ich bestelle immer 2 Stück mit dabei, wen ich mal bei Rockauto bestelle und es von den Lägern passt.

Also dass ich etwas falsch verstehe, kann ich grundsätzlich nicht ausschließen, aber: Ich glaube nicht, das die Theorie so seltsam ist, da ist schon was Wahres dran. Nur habe ich es offenbar nie geschafft, das Rätsel komplett zu lösen. Meine Konsequenz war lediglich, auf Nummer sicher zu gehen und beim Cartridge Filter zu bleiben.

Aber damit alle die Lust haben, mal selbst rätseln können, grabe ich den Thread aus dem ICC Club mal aus und poste hier die Konversation.

Andy:
"Since I don´t find much information on the net (except a bit on FL) I come back to this topic. After 2 years on the road, I would like to do an oil change now. The preowner left me an adpater kit to change from cartridge to the spin-on type. It seems that he wanted to change someday. A cartridge type was in the car and I put in a new one (WIX 51076 ) in 2012 dring the engine overhaul.
Since I realized that in Germany only spin-on types (like FRAM PH8A) are available and I already have this adapter, I first decided to change. Seemed to be easy as long as I did not read these threads about the internal bypass.
Just to be sure that I understand it right: If changing to spin-on, the internal oil bypass has to be plugged? Reason: The flow resistance of the spin-on is overridden by the valve of the internal bypass, so always unfiltered oil will get in the system?
If this is correct, I will not change to spin-on because I will not open the oil pan, remove and reinstall the oil pump and install the plug just for a little more comfort in changing the oil filter! Apart from that I realized that the FRAM filter has bad reviews. It will be better to order the WIX 51076 cartridge filter from Rockauto that was used in my car before.
As far as I know, there are engines who have the spin on type from factory. Don´t they have an internal bypass?"

Clubmitglied A:
"Your supposed to plug the bypass in conjunction with using these new filters. That involves removing the oil pump. Otherwise you aren't filtering all the oil all the time."

Clubmitglied B:
"It has a bypass so not all of the oil has to go through the filter, and a check valve to discourage drain back when the engine is stopped. I personally would just stay with the cartridge. Check out the wix application website, they usually have bypass and non-bypass versions of the same filter"
Andy - the 51076 is listed as a full flow filter, I would email them asking what the partial filter number is. Clive - awhile back (several years) I sent you the two part numbers, do you still have them?"

Andy: "Yes you´re right, it´s listed as full flow filter. But the 51076 is also listed for the 58 Plymouth models everywhere on ebay, Rockauto etc. Thought it was easy but now this oil filter thing comes out a bit complicated and confusing. I hope that valve in the internal bypass didn´t get lost during the block overhaul."

Das war 2014. Keiner hat danach mehr geantwortet.

Hier noch etwas, aus einem anderen Thread:
"That is the oil bypass valve for the filter for when the filter becomes clogged or oil pressure cold is so high that it would force out of the canister. Consist of a "cage" (the sleeve) and a ball that floats inside the cage, restrained by a spring. Is your friend planning on converting to a modern spin-on filter? If so, they have the valve internal to the filter can, and then this valve is replaced by a plug between the lower and upper horizontal drillings in the block (you will have to look up in the block to see what I mean). Later "A"s and all LAs have this plug installed. If he is NOT planning to convert, then he will need the valve. Otherwise, he will bypass the canister filter."