Hm... du hast vorhin den Artikel über die Polizeiautos kommentiert und jetzt suchst du einen 383er, außerdem hast du im Video vom Treffen ein ziemlich breites Grinsen, als wir losfahren. Besteht da irgendein Zusammenhang?
Ich bin schon länger am überlegen und suchen , ob ich auf Bigblock umbaue. Ich habe die passenden Sachen fast schon alle. Was du mir gesendet hast ist sehr interessant. Getriebe habe ich schon reserviert.
Das ist ja mal geil. Und da waren das nur Zufallstreffer, die ich dir geschickt habe. Tja, man weiß nie, was es bringt. Und dann auch noch quasi um die Ecke in Thüringen. Ich freue mich für dich!
Hallo: Nun brauche ich noch die Dualquad Ansaugbrücke. Dann wir es doch langsam. Hannes: Der Motor hat erst 72000 Meilen. auseinanderbauen , neu abdichten und einbauen , das ist mal geil. Grüße Mario
also wenn jemand mal Bedarf auf einen 318er Motor hat . Ich habe jetzt einen Über.
Mal noch was nebenbei: Nur einfach große Vergaser auf den Motor klatschen bringt wahrscheichlich nicht viel. Dein Motor muss auch in der Lage sein, die große Menge an Kraftstoff-Luft-Gemisch verarbeiten zu können. Das ist abhängig von der größe der Einlasskanäle (Durchmesser) in der Ansaugbrücke, der größe der Ventile, des Brennraumes und der Steuerzeiten (Nockenwelle und Nockenform), ebenso Auslasskanäle und Auspuffanlage. Welche Veränderung konkret zu welchem Ergebnis in der Leistungsentfaltung des Motors führt, ist leider nur schwer vorauszusagen. Dazu braucht man viel Erfahrung, die ich in diesem Punkt nicht habe. Wahrscheinlich kann Markus da genauere Auskünfte geben. Ein zu großer Vergaser (oder mehrere) für einen bestimmten Motor können dazu führen, dass er im Leerlauf zu wenig Unterdruck erzeugt, was zu einem undbefriedigendem Leerlaufverhalten führen kann und natürlich auch weniger Unterdruck für deinen Bremskraftverstärker zur Verfügung steht, falls vorhanden. Aus diesem Grund habe ich bei mir nur einen Vergaser drauf gepackt und das funktioniert eigentlich recht gut so. Außerdem ist die Einstellerei einfacher.
Das Coupe wird ja nun mal leider eine Christine , da muss ein Dualquad drauf. Der ori 350er hatte das damals auch. Irgendwie wird das schon.
Zitat von Andy1974 Mario, jetzt ist der Punkt erreicht wo ich den Überblick verliere. Welcher Motor, woher, nun in welchen Wagen kommt und warum.
Bitte erstelle ein Organigramm, welches die Zusammenhänge visualisiert!
Also wenn der 361er so gut ist wie der Verkäufer sagt kommt der in das Coupe(christine) . Wenn das so bleibt und ich den 318er nicht für das Coupe bauche und nicht ev. verkaufe kommt der dann in den Sedan, der würde sich auch freuen wenn ein überholter Motor reinkommt. Dann hätte ich einen 318 Bj 59 und oder einen 318 Bj 58 über, den ich aber auf jeden Fall behalte. Das 62er Pushbutton Getriebe kommt in Christine und ein überholtes in den Sedan, dann hätte ich auch dort ein Torqueflight über. Jetzt kommts , ich habeauch noch einen 383 Kompletten Kurbeltrieb für 1000,. Bj.64 angeboten beommen in STD Maß in Top Zustand ohne bohren zu müssen. Vielleicht nehme ich den auch noch und baue einen richtigen HoT ROd nein , aber nicht ausgeschlossen.
Zitat von Horton Mal noch was nebenbei: Nur einfach große Vergaser auf den Motor klatschen bringt wahrscheichlich nicht viel. Dein Motor muss auch in der Lage sein, die große Menge an Kraftstoff-Luft-Gemisch verarbeiten zu können. Das ist abhängig von der größe der Einlasskanäle (Durchmesser) in der Ansaugbrücke, der größe der Ventile, des Brennraumes und der Steuerzeiten (Nockenwelle und Nockenform), ebenso Auslasskanäle und Auspuffanlage. Welche Veränderung konkret zu welchem Ergebnis in der Leistungsentfaltung des Motors führt, ist leider nur schwer vorauszusagen. Dazu braucht man viel Erfahrung, die ich in diesem Punkt nicht habe. Wahrscheinlich kann Markus da genauere Auskünfte geben. Ein zu großer Vergaser (oder mehrere) für einen bestimmten Motor können dazu führen, dass er im Leerlauf zu wenig Unterdruck erzeugt, was zu einem undbefriedigendem Leerlaufverhalten führen kann und natürlich auch weniger Unterdruck für deinen Bremskraftverstärker zur Verfügung steht, falls vorhanden. Aus diesem Grund habe ich bei mir nur einen Vergaser drauf gepackt und das funktioniert eigentlich recht gut so. Außerdem ist die Einstellerei einfacher.
P.S.: Sid war mal wieder schneller.
eher nicht der unterdruck (das wird von der nockenwelle bestimmt) theoretisch dürfte der unterdruck dadurch nicht beinflusst sein, sonst volle zustimmung. kenn ne menge leute die mit 361 oder 383 2x4 vom stand nicht mal die räder zum quietschen bringen können. zu grosses plenum, langsamer, träger luftstrom im unteren drehzahlbereich =schlechte zylinderfüllung. hinzu kommt (und das wollte ich erst nicht glauben, aber so wurde es mir erklärt) dass bei den factory 2x4s nur ein vergaser den ganzen leerlauf und auch niedrigdrehzahlbetrieb übernimmt, das führt zu einer noch ungleicheren länge der einlasskanäle/gemischführung (die man in einem klassischen (vergaser) V8 eh schon hat) und damit fährt man dann die meiste zeit. mir sehr unsympathisch. könnte auch bei langer standzeit und cruising ohne vollgas zu problemen im sekundärvergaser führen. kleines mopar alu M1 1x4 dual plane ist gut für 150mph, wenn der rest stimmt. wer braucht mehr?
Interessanter Punkt mit dem zweiten Vergaser. Ich glaub, irgendwie sowas habe ich auch schon einmal gelesen und das hatte sich auf die Six Packs/Tri Power Setups bezogen. Da ist das wohl auch so.
Ich hab das Dualquad Setup ja auch auf dem 318 drauf. Ob´s Sinn macht oder nicht konnte ich mangels Vergleich nie vergleichen. Rückrüstung kam mir aber auch nie in den Sinn, weil der Wagen ordentlich läuft. Michael hatte mal ein Auge drauf geworfen und Feineinstellungen vorgenommen.
Ab und zu mal Vollgas geben um den Sekundärvergaser durchzupusten macht sicher auch Sinn.
Objects in the rear view mirror may appear closer than they are.
The Forwardlook Club Germany
Thema drucken
28.04.2017 16:23
Antworten
nein , aber nicht ausgeschlossen.