Moin sagen. Ich bin mir nicht sicher, ob der bei mir funktioniert. Bei Zündung an, gemessen am Plus Pol der Zündspule und an Masse, kommen dort 12,5 Volt an. Sollten es nicht nur ca. 8 V sein ????
Gibt es eine weitere Messmethode zum Testen?
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Werde ich Anfang der Woche machen, wenn ich sowieso fahren will (soll bei uns wärmer werden). Danke für den Tipp.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Zitat von Andy1974 Miss mal bei laufendem Motor, die Spannung sollte dann bei ca. 8V sein. Beim Starten wird der Resistor überbrückt, aber auch nur dann.
stimmt in diesem (1960) fall, aber das gab es bei mopar ers ab bj 60.
Ja es ist so. War heute los und vorher bei laufendem Motor gemessen. Sind dann um die 9 V herum. Nochmla danke für den Hinweis Andy.
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Zitat von Andy1974 Nee Sid, ist bei mir auch so.
evtl nachgerüsstet? mein 59er fury hat es nicht und wurde mir auch bestätigt, dass es erst ab modelljahr 60 serie ist (bei dodge/Plymouth zumindest).
hast du ein original 57/58 wiring diagram? interessiert mich jetzt.
okay, grad überprüft. 1959 gab es noch kein "IGN2" am zündschloss und am resistor (coil seite) liegt nur ein kabel an. also 1959 gab es die 12V überbrückung beim starten noch nicht. kann man aber sehr leicht nachrüsten.
Ich hab im ori wiring diagram 1958 reingeschaut. Der Resistor ist tatsächlich nicht drin, mir bisher gar nicht aufgefallen. Dann wurde er bei mir nachgerüstet im Zuge des Einbaus einer elektronischen Zündanlage - vor meiner Zeit. So viel ich weiß, brauchen die Mopar Zündanlagen mit Zündbox die entsprechende Resistor/Coil Kombi, Baujahr unabhängig.
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Was war nochmal der bahnbrechende Unterschied zwischen Ign. und Ign.2 ??
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Muss es gleich schon wieder etwas korrigieren. Im original SW Wiring diagram ist kein Resistor drin. Im bunten "Aftermarket" ist einer drin. IGN2 gibt es in beiden Fällen nicht.
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zündschalter vor modelljahr 60 haben nur 4 kontakte, ab 60 sind es 5, einer für 12v überbrückung während des startvorgangs (ign2 ausgang am ignition switch). also gab es 12v beim starten vor modelljaht 60 nicht.
Zitat von Toddy Was war nochmal der bahnbrechende Unterschied zwischen Ign. und Ign.2 ??
ign1 normaler betrieb, 12v vom zündschalter über widerstand zur zündspule. ign2 nur beim startvorgang (mit dem starter zusammen) 12v vom zündschalter direkt zur zündspule.
The Forwardlook Club Germany
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17.03.2018 11:10
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