Hallo in die Runde. Sollte man derselben mal Aufmerksamkeit schenken und das Kreuz (Cross & Roller) sowie die Ball & Trunnion mal austauschen? Selbige sind bei mir so OE Verdächtig und ziemlich antik von der Optik her, sprich recht "rusty".
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Huhu ich bin schneller, hab die Kardanwelle raus. Man soll die fetten mit "fibrous universal joint lubricant". Was für ein Fett sollte man da nehmen ?
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Ich bin sehr vorsichtig geworden was das "pro forma" Austauschen von Teilen angeht. Das hab ich mal anders gesehen, ist aber 10 Jahre her. Man hört inzwischen so viel Negatives über Ersatzteile "Made in China", dass ich das wirklich nur dann machen würde, wenn ein Teil eindeutig defekt ist. Das Thema hatten wir ja hier schon paar mal.
Damals 2010/11/12 hab ich immer ausgetauscht, wenn irgendein Teil nicht mehr so dolle aussah. Auch deshalb, weil es auseinander war und man dann leicht sagt "Ach komm, jetzt ist die Gelegenheit, tausch das auch aus". Auf "Made in China" oder so hab ich damals nicht wirklich geachtet. Zumal auch bei renomierten US Labels nicht mehr ausgeschlossen werden kann, dass der Zulieferer ganz jemand anders ist. Bis jetzt hält alles, mit Ausnahme der Simmering Dichtung zwischen Wandler und Getriebe. Die hat letztes Jahr versagt, nach 10 Jahren und ca. 15.000 km insgesamt in meiner Besitzzeit. Es lag nicht an Unwucht der Welle o.ä., hab ich messen lassen.
Es mag sein, dass dies keine allgemeine Gültigkeit hat. Diese Kreuzgelenke kosten nach kurzem Check z.B. 6$ (Rockauto) und 45$ (Andy Bernbaum) Unterschiede kann man anhand der Produktbeschreibung nicht wirklich feststellen.
Objects in the rear view mirror may appear closer than they are.
Was Andy sagt. Wenn das Kreuzgelenk kein exorbitantes Spiel hat, brauch man es nicht austauschen. Idealerweise hat das alte einen Schmiernippel. Dann sollte es regelmäßig mit abgeschmiert werden.
Das Thema gehört nicht wirklich in "Karosserie und Lack".
Es ging mir hauptsächlich um das checken des Zustandes. U-Joint nachfetten steht ausserdem auch im OE Serviceplan. Das Kreuzgelenk bei mir ist noch OE ohne Schmiernippel, von daher geht nur ausbauen. Zustand ist noch einwandfrei, kann ich also nur nachfetten. Ball & Trunnion auch noch erstaunlich gut. Habe die kleinen Wälz-/Rollenlager rausgenommen und zerlegt, alles gereinigt. Die alte Fettpampe im Gehäuse überall komplett entfernt und gereinigt. Nun kommt da frisches Langzeitfett überall wieder dran, unzwar genau nach Spezi max. 60 g. Also, es braucht nichts ersetzt zu werden, nur mal frisches Fett dran.
@Ja Thema wäre in Sonstiges ggf. besser aufgehoben...naja
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EDIT: Kreuzlager ist doch verschlissen. Habe mal aus einer Kapper die Pins rausgenommen. Im Gehäuse innen sind teils starke Rillen und Riefen drin. Kommt also ein Neues rein mit Schmiernippel. So ganz traue ich diesen C-Ringen der Neuen Kreuzlager nicht. Sie haben kein "Tab" am Retainer. Beim OE-Kreuzlager sind Retainer (C-Ringe) mit einem Tab dran (mit einer "Nase"), die auf den Befestigungsclips sitzt wenn man das Kreuz mit dem Yoke verbindet, damit es sicher und fest sitzt. Ich bin mir unsicher ob das bei den neuen C-Ringen auch so sein wird.
Bei dem Retainer links vom Kreuz kann man den "Tab" (die Nase am Retainer) sehen.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
The Forwardlook Club Germany
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14.11.2022 18:18
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