OK danke Hannes, ich glaube ich mach das dann so. Fast Idle runter und beim Anlassen Pedal getreten halten. Ist dann ja gleicher Effekt aber ich kann bestimmen wie lange er höher tourt. Selbst 900 - 1000 RPM ist grausam bei kaltem Motor. Im Standgas läuft er so 500-600, dann kann ich auch gut nen Gang reinlegen ohne das es knallt.
Gemischschrauben. Tja, ich lese überall die müssen beide identisch gedreht werden. Ich glaub dann mach ich nen Kompromiss, verzichte auf ein paar RPM und stelle sie aber doch lieber beide gleich ein.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Zitat von Toddy Selbst 900 - 1000 RPM ist grausam bei kaltem Motor.
Wenn ich nochmal den Vergleich zum Alltagsauto heranziehen darf... Die machen das heutzutage mit einer Einspritzung aber auch nicht anders.
Zitat von Toddy Gemischschrauben. Tja, ich lese überall die müssen beide identisch gedreht werden. Ich glaub dann mach ich nen Kompromiss, verzichte auf ein paar RPM und stelle sie aber doch lieber beide gleich ein.
Auschlaggebend sollte hier nicht die Vorgabe aus der grauen Theorie sein, sondern was dein Motor gut findet. Solche Angaben beziehen sich doch immer auf Vergaser in Topzustand. Von dem ist dein Vergaser, wenn ich mal nach dem Äußeren gehe, ein wenig entfernt. Soll nur heißen, du weißt nicht wie ausgenuddelt die Spitzen der Leerlaufschrauben (die sehen aus wie ne Bleistiftspitze) sind oder was auch immer da noch für eine Rolle spielt, was das Leerlaufgemisch angeht. Wenn dein Motor eben 1 und 1,5 Umdrehungen gut findet und damit rund läuft, dann sollte das dein Maß sein und nicht was im Buch steht.
OK überzeugt. Die Gemischschrauben hatt ich schon ganz raus und auch die Bohrungen mit Bremsenreiniger bearbeitet. Spitzen sind noch top.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Hi Leute (war ne zeitlang ausgesperrt). Die angaben für Fast Idle RPM ist für betriebswarmen Motor einstellen, wenn er kalt ist sind das dann keine 1400 (oder was auch immer das FSM vorschreibt).
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Ich wollte euch hiermit nochmals DANKE sagen. Die Choke Aktivierung inkl. Vergasereinstellung was letztlich ein voller Erfolg. Die Dicke stand jetzt ca. 1 Woche, heute haben wir 8°C, nach Öldruck aufbauen 2 x langsam Pedal, starten - sie brabbelt beim ersten Mal. Ich schwebe grad im 7. Choke - Himmel. Ohne euch wär ich da nicht beigegangen um das hinzufriemeln.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Zitat von Toddy Ohne euch wär ich da nicht beigegangen um das hinzufriemeln.
Das freut mich besonders. ...und natürlich dass du selbst in der Lage warst, es so einzustellen, wie du es brauchst. Bei mir lies dieses Erfolgserlebnis damals auf sich warten. Ich schob das auf den ausgelutschen 2bbl Vergaser (ja, habe ich aufgehoben), der dann einem Edelbrock 4bbl mit Ansaugbrücke weichen musste. Ich konnte bei dem 2bbl Carter an den Gemischschrauben drehen, wie ich wollte und nichts tat sich. Das war ziemlich frustrierend. Allerdings muss ich lobend erwähnen, dass der Choke einwandfrei funktioniert hat. Aus heutiger Sicht würde ich sagen, ich hatte sehr wahrscheinlich irgendwo ein Vakuum-Leck, was nach dem Wechsel des Vergasers und der Ansaugbrücke behoben war. Denn auf einmal hatten die Leerlaufschrauben beim neuen Vergaser Einfluss auf den Motorlauf. Das ist einfach ein Lernprozess, der Zeit braucht.
The Forwardlook Club Germany
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01.03.2019 18:34
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