Holla. Ich habe noch den original Carter 2-fach Vergaser drauf. Da müsste sich ja beim Durchlatschen des Gaspedals vor dem Start die Klappe oben schliessen (Gemischanreicherung) oder? Das tut es aber nicht. Ich glaube dieses Fast Idle Gestänge funzt nicht so wie es sollte. Die Klappe ist eigentlich immer auf. Ist schon einige Jahre so. Aber sie springt immer gut an. Kann ich das also so lassen?
Ich könnte auch ein Filmchen nachreichen wenn gewünscht.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Rischtisch. So wird der Choke normalerweise betätigt. Die erforderliche Federkraft zum Schließen der Klappe kommt von dem Bimetall Dingens, was neben dem Vergaser in der Ansaugbrücke sitzt. Da kannst du ja mal prüfen ob noch irgendwie Spannung da ist. (Anm. d. Redaktion: Bei kaltem Motor) Es gab verschiedene Größen bei den Carter 2bbl. Ich schätze mal, dass es beim Smallblock der kleine Carter BBD ist, wie ich gerade von Mario als Anschauungsobjekt zu Hause liegen habe. Ein Foto könnte helfen.
Wenn er ohne Choke gut anspringt, liegt der Verdacht nahe, dass der Leerlauf zu fett eingestellt ist. Nicht optimal, aber besser als zu mager. Deine Zündkerzen sollten darüber Aufschluss geben.
Wie Horton schon geschrieben hat, wenn er ohne Choke gut anspringt, ist da definitiv etwas falsch eingestellt. Bei richtig eingestellten Vergaser ist ein Anspringen ohne Choke unmöglich, es sei denn man pumpt (nicht gut) und hält nachher den Leerlauf mit dem Gaspedal oben, denn ohne Choke auch keine Leerlaufanhebung (fast idle cam).
Okay danke für die Infos. Ja es war bislang immer so das ich nach dem Kaltstart das Standgas immer eine Weile etwas oben halten muss. Aber nicht lange, so ca. 1-2 Minuten, dann kann ich schon losfahren. Der Verbrauch liegt so bei 13 -14 Ltr. Ich finde das ist okay. Diese Tatsache und das sie immer gut anspringt liess mich bislang nie über Vergasereinstellung nachdenken. Naja ich lass das im Frühjahr von meiner Ami Schlosserei ggf. mal nachsehen. Der kennt sich damit aus, an Vergasereinstellungen habe ich mich bislang nicht rangetraut.
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Wenn du Fotos machst, versuch doch bitte folgende Situationen festzuhalten:
1) Choke offen, wie von dir beschrieben. Jeweils ein Foto von der Gestängeseite und der Choke-Seite. 2) Choke Klappe vorsichtig per Hand 80% geschlossen. Jeweils ein Foto von der Gestängeseite und der Choke-Seite.
Hab euch mal ein kleines Video hochgeladen. Ich weiss, ist schwer mir da was zu erklären und auch schwer da was genau zu erkennen.
Anmerkung: Dieser Draht an der Link-Stange zum Choke "Brunnen" (intake Manifold) war schon da als der Wagen nach Deutschland kam. Weiß jemand was der BEsitzer damit bezwecken wollte? Für mich stellt sich das dar, als wenn die Klappe damit gar nicht schliessen sollte! Egal wie ich auch rummfummel, die Klappe schliesst nicht durch das Gestänge Konstrukt. Nur wenn ich sie fest zudrücke.
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Der Draht ist mir sofort aufgefallen. Ich denke die Bimetallfeder vom Choke ist hin und der Vorbesitzer hat den Draht da angebracht, damit die Choke-Klappe in einer definierten Position ist, nämlich offen. Und anschließend hat er die Gemischeinstellung so gemacht, dass der Motor einigermaßen anspringt.
Wie gesagt normalerweise müsste die Klappe immer aber insbesondere bei Temperaturen, bei denen man seinen Atem sieht, mit einem deutlichen 'Klack' zuschnappen. Nicht etwa langsam oder so. Die ganze Choke-Baugruppe hat ja zwei Aufgaben: Gemischanfettung über die Klappe und Leerlaufdrehzahlanhebung über den Nocken beim Gasgestänge. Betätigt wird beides über die Bimetallfeder. Ich konnte jetzt nicht erkennen, ob die Schraube für die Leerlaufanhebung am Nocken anliegt, wenn du die Klappe zu drückst.
Beim Zweiten Gucken: In der fixierten Stellung ist die Klappe gar nicht richtig offen. Das heißt du hast permanent ne leichte Anfettung. Außerdem liegt die Leerlaufanhebungsschraube theoretisch immer am Nocken an. Vermutlich wurde sie aber soweit raus gedreht, dass sie gut wie keinen Einfluss hat.
Hmm...tja wenn ich keine Probleme habe kann ich's ja eigentlich so lassen. Ich fahre im Frühjahr trotzdem mal zur Werkstatt nen Kaffee trinken dann können die sich dieses fragliche Konstrukt ja mal genauer ansehen. Danke Hannes.
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Zitat von Toddy Hmm...tja wenn ich keine Probleme habe kann ich's ja eigentlich so lassen. Ich fahre im Frühjahr trotzdem mal zur Werkstatt nen Kaffee trinken dann können die sich dieses fragliche Konstrukt ja mal genauer ansehen. Danke Hannes.
Gern geschehen. Mich wundert nur eins: Klang irgendwas an meiner Auswertung nach 'kein Problem'? Sicher ist es nicht tragisch und man muss nicht in Panik verfallen, aber es funktioniert auch nicht korrekt.
Wenn du Lust hast und neugierig bist, kannst du die Bimetallfeder ja mal ausbauen und unter die Lupe nehmen. Der Rest vom Choke-Gestänge muss leichtgängig sein. Letzteres sieht übrigens für mich korrekt zusammengebaut aus.
Noch ne Sache, die mich ganz zum Anfang stutzig gemacht hat... BBS ist eigentlich Single Barrel. Der Vergaserfuß sagt aber eindeutig 2bbl. Hast du die Bezeichnung vom Tag abgelesen?
Sorry ich meine BBD !! Für Deine Auswertung danke ich Dir sehr. Aber ein "Problem" ist es aus den genannten Gründen für mich nie gewesen. Nur eben nicht korrekt funktionabel. Ich werde das daher mal checken lassen.
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Ist echt keine Rocketscience. Bau mal den Choke aus. Schau wie er eingestellt ist. Da ist ne kleine Skalenscheibe. Auch wenn die in de Mitte stehen sollte, stelle den Choke so ein, dass er mit etwas Spannung die Chokeklappe schließt und stelle sicher, dass der Choke freigängig von Auf bis Zu ist. Natürlich sinnvoller mit funktionierenden Heatriser aber besser als andauernd mit falscher Gemischeinstellung zu fahren auf jeden Fall. Bei geschlossenen Choke liegt die fast idle screw an der fast idle cam an (das Ding das du bei 1:30 in den Fingern hast) die Drehzahl bei betriebswarmen Motor nach Werksangabe einstellen (@1600rpm ?) Wenn der Motor Betriebstemperatur hat (bei OFFENER Chokeklapppe) bestimmt nur noch die idle screw die Leerlaufdrehzahl. Die auch nach Werksangabe einstellen (450-500rpm). Dann mit den Gemischschrauben spielen bis du die höchste Leerlaufdrehzahl erreichst, dann wieder auf Werksangabe herunterdrehen, dann wieder abwechselnd Gemischschrauben versuchen usw, usw. Du hast die richtige Leerlaufdrehzahl Einstellung wenn du die Werksangabe mit der niedrigst möglichen Drosselklappenöffnung erreicht hast (das variiert natürlich immer ein wenig, je nach Außentemperatur bei dieser simplen Mechanik).
Wie es aussieht, fährst Du seit Jahren auf der fast idle cam und mit halb geschlossenem Choke.....
Zitat von Toddy Hmm...tja wenn ich keine Probleme habe kann ich's ja eigentlich so lassen. Ich fahre im Frühjahr trotzdem....
Oh, das habe ich jetzt erst gelesen! Ist das der über-penible
"es ist zwar alles okay aber ich zerlege das Teil trotzdem mal in alle seine Atome nur um sicher zu gehen-Toddy"
Passt irgendwie nicht
Wie gesagt, Du fährst mit einer falschen Gemischeinstellung und halb geschlossenem Choke...
So noch mal dabeigewesen. Irgendwas hat sich da verkantet, nun ist die Klappe aber frei. Wenn ich am Gas ziehe, klappt die Klappe locker vollständig zu. Linke Seite Gaser: Wenn es richtig funktioniert, müsste dann das (durch die erwärmte Bimetallfeder) Choke-Stängelchen nach unten gehen und die Klappe öffnen. Ich habe das mal per Hand nachgespielt. Allerdings wird dadurch (die Bewegung der Welle/Drosselklappe) das Fast Idle Gestänge auf der rechten Seite nicht bewegt....?! Dabei müsste aber doch die Leerlaufschraube übernehmen nachdem sich die Fast Idle Cam wegbewegt hat.
Oder übernimmt gar nicht die Drosselklappenwelle die Verstellung des Fast Idle auf Idle ?
Sonst mach ich nochmal ein Filmchen...?
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Wie du in deinem Video bei 1:33 sehen kannst, bewegt sich das Fast-Idle-Gestänge in gewissen Grenzen unabhängig von der Choke-Welle. Das ist erstmal prinzipiell ok. Dann sollte es so sein: 1) Motor aus, Gas treten, Klappe zu, Fast Idle auf Maximum. 2) Motor an, Choke klappe geht ein kleines Stück auf, um dem Motor Luft zu geben. Fast Idle immernoch auf Maximum. 3) Gas wird betätig, das Gastgestänge hebt die Fast Idle Screw vom Nocken ab. Wenn der Motor wärmer wird, müsste sich bei diesem Vorgang der Nocken Richtung Minimum verdrehen. Dadurch senkt sich die Drehzahl allmählich ab. 4) Motor hat Betriebstemperatur erreicht. Die Bimettalfeder hat die Chokeklappe vollständig geöffnet. Die steht dann nahezu senkecht. Der Nocken bzw. Fast Idle Cam hat sich so weit verdreht, dass die Fast Idle Screw keine Berührung mehr hat. Jetzt bestimmt die Leerlaufdrehzahl nur noch die Leerlaufschraube.
Zitat von Horton Wie du in deinem Video bei 1:33 sehen kannst, bewegt sich das Fast-Idle-Gestänge in gewissen Grenzen unabhängig von der Choke-Welle. Das ist erstmal prinzipiell ok. Dann sollte es so sein: 1) Motor aus, Gas treten, Klappe zu, Fast Idle auf Maximum. 2) Motor an, Choke klappe geht ein kleines Stück auf, um dem Motor Luft zu geben. Fast Idle immernoch auf Maximum. 3) Gas wird betätig, das Gastgestänge hebt die Fast Idle Screw vom Nocken ab. Wenn der Motor wärmer wird, müsste sich bei diesem Vorgang der Nocken Richtung Minimum verdrehen. Dadurch senkt sich die Drehzahl allmählich ab. 4) Motor hat Betriebstemperatur erreicht. Die Bimettalfeder hat die Chokeklappe vollständig geöffnet. Die steht dann nahezu senkecht. Der Nocken bzw. Fast Idle Cam hat sich so weit verdreht, dass die Fast Idle Screw keine Berührung mehr hat. Jetzt bestimmt die Leerlaufdrehzahl nur noch die Leerlaufschraube.
OK ich werde das mal testen, morgen wenn ich ihn entwintere. Mal sehen ob sich die Klappe wie es sein muss öffnen wird...
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Tja, heute schon die Hübsche angeschmissen und...es ist alles tutti. Genau wie ihr Beiden beschrieben habt. Nachdem ich die irgendwie verkantete Klappe hab lösen können (fällt jetzt komplett locker zu bei Betätigen des Gaspedals) baute ich Öldruck auf, angeschmissen, brabbel brabbel...Klappe öffnete sich ganz leicht (wie Hannes beschrieb), erhöhter Leerlauf, Fast Idle Schraube lag am Cam an. Warmgefahren, nachgeguckt, Klappe komplett offen, Leerlaufschraube (ruhiger Leerlauf) liegt an.
Ich würde mal sagen, ich habe nun einen funktionierenden Choke Vielen Dank an euch Beiden für den tollen Support. Ich freu mich über dieses wunderbare Forum jeden Tag auf's neue.[cool]
Ach ja....ich habe erstmals NICHT gepumpt vorher ...und sie "kam" sofort!
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The Forwardlook Club Germany
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13.02.2019 11:47
Antworten
...und sie "kam" sofort!