Die Handbremse ist mehrfach revidiert worden. Da ist nicht mehr rauszuholen, das System ist einfach kacke. Wenn man bedenkt, dass die Bremsbacken direkt auf die Antriebswelle wirken kann man sich vorstellen, dass sie der Kraft eines V8 kaum etwas entgegenzusetzen haben.
Was? Ich habe einen 383 dem es nicht an Drehmoment mangelt (4,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen mit 2.93 Achse) unmöglich damit sich auch nur einen Millimeter zu bewegen, wenn die Handbremse angezogen ist. Da wurde Deine Handbremse fehlerhaft revidiert.
Das System ist nicht "Kacke" was die Funktion als Park/Notbremse betrifft und blockiert die Räder jederzeit, sehr Wirkungsvoll und Zuverlässig. Es ist eben als Park und Notbremse gedacht, und nicht um das Auto am wegfahren zu hindern. Leider ist es aber "Kacke" in Hinsicht auf Leistungsverlust und Effizienz. Daher habe ich auch da auf Scheibe umgerüstet.
Ich warne die TÜV-Prüfer immer, dass die Feststellbremse sehr gut wirkt! Erschrecken sich trotzdem immer wenn das Auto sofort aus dem Prüfstand hüpft. Mir wurde schon öfters von erfahrenen Prüfern gesagt, dass sie noch keine besser wirkende Feststellbremse hatten. Un dich bin mir fast sicher, dass das System unberührt seit beinahe 60 Jahren ist. Ist ja kein Verschleißteil. Ich finde den Gedanken an einen Mechanismus, der so leicht die Hinterachse blockiert, unangenehm! Besonders die (pro Fahrtrichtung) auflaufende (selbstverstärkende) Bremsbacke die sich bei Kontakt beinahe von selbst verkeilt. Eventuell poste ich mal ein Video von der Wirkung. Noch einmal, die Serien-Feststellbremse wirkt sehr gut und blockiert die Räder ohne Probleme jederzeit. Diese Autos haben ihre (wenigen) Schwachstellen, aber mangelnde Kenntnis oder Unvermögen (hier wohl Deines Mechanikers) auf die Autos zu schieben, verärgert mich immer etwas Man stellt das Spiel (Abstand Bremsbacken>Bremstrommel) NUR an der Rändelschraube an der Feststellbremse ein, nicht am Bowdenzug!
Wenn man sie löst, bevor man losfährt, stimmt das.
Das deutet an, dass sie nicht voll funktionsfähig war (oder nicht voll angezogen) weil losfahren ist nicht. Okay, mag sein wenn man Vollgas gibt, was wiederum ein ganz anderes Problem, nicht technischer Natur, vermuten lässt....
Ich hab gerne mal vergessen die zu lösen, bevor die Warnleuchte im Armaturenbrett wieder ging. Habs dann irgendwann gerochen. (Denke mal die Beläge sind dann jetzt wieder banane. Dazu kommt noch, dass ich evtl. am Getriebe leichten Ölaustritt habe.) Normalerweise ziehe ich die aber auch nicht an, bis es nicht mehr geht. Das mach ich nur, wenn sie abschüssig steht. Das reicht dann aber auch, damit sie nicht los rollt. Nicht so wie man das manchmal bei den Amis liest, dass diese Autos mit angezogengen Handbremsen aus den Ausfahrten rollten...
@Andy: Was spricht gegen einen Pertronix D144600 ?
Um genau zu sagen, sie ist 3 mal repariert worden:
1. Der TÜV Prüfer hat in "voller fahrt" auf dem Prüfstand die Handbremse gezogen, OHNE das vorher mit mir zu besprechen. Auf einen Schlag waren die Beläge fast auf Null runter und mussten neu.
2. Das Ziehen an der Handbremse hatte immer mehr "Bremsweg", bis sie ganz lose war. Musste neu in der Trommel befestigt werden
3. Die Bremse fing an, schleifende Geräusche zu machen. Musste eingestellt werden, ging aber glaub ich nur von innen, weil sich wieder irgendwas gelöst hatte.
Veim Ziehen hab ich immer Angst, dass nach FEST wieder LOSE kommt.
Es mag sein, dass das jedes Mal nicht richtig gut repariert wurde - ich weiß es nicht. Das sind Sachen, die ich mangels Bühne nicht selbst machen kann.
Vielleicht ist irgndwas in der Mechanik ausgeleirt, abgenutzt oder oder, auch das weiß ich nicht.
Wenn sie allgemein und funktionierend gut ist, ist sie gut, meine aber nicht.
Ja, der 318 ist sicher etwas "over carburated" Aber es ist ja so, dass sich der Vordere nur unter Volllast hinzuschaltet. Ich habe keinerlei Veranlassung, die Vergaser zu ändern. Weder aus technischen und schon mal gar nicht aus optischen Gründen und auch nicht aus verbrauchstechnischen. Sie Verbraucht im Schnitt 18l. Letztendlich gab es das auch optional Original, nannte sich "Dual Fury V-800" Bin schon öfter auf Treffen darauf angesprochen worden, meist von selbsternannten "Mopar Päpsten", was der Quatsch mit den Vergasern denn soll. Die könn mich mal...
Was allerdings sein kann ist, wenn ich nur so bißchen rumcruise und nicht hin- und wieder mal ordentlich durchpuste, dass der vordere Vergaser nimmer so richtig gut läuft. Aus Langeweile sozusagen. [rolling_eyes]
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Zitat von Horton @Andy: Was spricht gegen einen Pertronix D144600 ?
Prinzipiell nichts außer dass ich nicht weiß, ob die passt. Sind alle "Mopar SB" gleich? Was Pertronix angeht dachte ich immer ich hätte über meinen Bekannten Wolfgang Will einen direkten, kompetenten Berater. Er hat den einzigen Direktvertrieb in D. Er war es, der gesagt hat es gäbe kein Kit für den originalen Zündverteiler. Er hat mir auch nicht den Vorschlag gemacht, meinen gegen eine Flame Thrower auszutauschen.
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Andy auch ich habe einen OE IBP Verteiler. Damals interessierte ich mich für Pertronix und bekam nach meiner Anfrage von Herrn Will diese Antwort (Juni 2016):
Hallo Torsten,
vielen Dank für deine PERTRONIX-Anfrage. Wenn der Verteiler ein AUTOLITE der Serie IBP ist (nicht BP), können wir aktuell dazu unverbindlich nur wie folgt anbieten:
1 x PERTRONIX Ignitor-III Umrüstkit #71385 (lagerhaltig) POWER-Version MIT Microprozessor, Überlastungsschutz, einstellbarem Drehzahlbegrenzer usw. und Mehrfachzündfunken über den gesamten Drehzahlbereich (!) anstatt Listpreis €273,80 für AKTIONS-SONDERPREIS NUR €198,95
Die sonst üblichen Ignitor-I und Ignitor-II Kits gibt es für diesen Verteilertyp nicht!
Zur Erreichung der vollen Performance des Systems empfehlen wir in diesem Fall unbedingt die gleichzeitige Verwendung der folgenden Hochleistungszündspule 1 x PERTRONIX Flame-Thrower-III Hochleistungszündspule #44011 (lagerhaltig) 45.000 Volt max. Ausgangsleistung, 0.3 Ohm Primärwiderstand, ölgefüllt, schwarz, anstatt Listpreis €93,15 für AKTIONS-SONDERPREIS NUR €65,95 oder Chromversion #44001 NUR €71,95
Da das Ignitor-III Modul bereits einen Microprozessor verbaut hat, ist es zu dessen Schutz vor EMI (elektromagnetische Interferenzen) und ggfs. Beschädigung unbedingt notwendig, nur geschirmte Zündkabel mit spiralgewundener Primärlitze und Karbon-Sekundärlitze zu benutzen (auf keinen Fall solche mit Vollmetalllitze wie z.B. Kupfer)! Den technischen Aufbau unserer entsprechenden Hochleistungszündkabel findest du in der Anlage.
Wir können dazu wie gewünscht anbieten: 1 x PERTRONIX Flame-Thrower-I Hochleistungszündkabelset #708105 oder -107 (lagerhaltig) - welcher verwendet werden kann, hängt vom Motor ab! 7.0 mm, neutral schwarz (Original-Look), gerade bzw. 90° Zündkerzenstecker anstatt Listpreis Euro 107,20 für AKTIONS-SONDERPREIS NUR EURO 81,95
Zum einfachen Anschluss an die unbedingt benötigten vollen 12 Volt Bordspannung ohne Überlastung des alten Kabelbaums oder Zündschlosses empfehlen wir beim Ignitor-III Kit, das ampèremässig sehr viel Strom zieht: 1 x PERTRONIX Power Relais Kit #2001 (lagerhaltig) zum einfahcne Einbau des Moduls/Zündspule an volle 12 Volt anstatt Listpreis Euro 63,05 für AKTIONS-SONDERPREIS NUR EURO 48,95 (siehe auch: www.pertronix.de/powerrelay.htm)
Die PERTRONIX Umrüstkits sind ohne Änderungen am Verteiler selbst von einem Laien recht einfach einzubauen in meist unter 30 Minuten. Anschliessend ist der vorgeschriebene originale Zündzeitpunkt mit einer Stroboskoplampe einzustellen. Zu jedem Kit senden wir eine ausführliche deutschsprachige Einbauanleitung mit Anschlussdiagrammen. Ein informatives Video in englischer Sprache zum Einbau ähnlicher Kits kannst du unter www.pertronix.de/techtalk.htm ansehen.
Die o.g. Preise verstehen sich INKL. 19% MwSt ab Leichlingen zzgl. Versandkosten. Standardmässig versenden wir lagerhaltige Produkte in Deutschland per DHL-Nachnahmepaket.
Bei Vorkasseüberweisung auf unser Konto (wir sind auch Fa. ALL AMERICAN) versenden wir innerhalb Deutschlands gerne kostengünstig z.B. per DHL-Paket bis max. 2 kg, versichert (=zzgl. Euro 6,00). Der Versand erfolgt dann schnellstmöglich nach VK-Eingang auf unserem Konto lt. AnlageBILD. Deine Namensangabe im Betreff der VK-Überweisung reicht zur Bestellung aus.
Gerne erwarten wir deine Bestellung/VK-Überweisung und stehen für weitere Fragen und Wünsche rund um PERTRONIX Performance Produkte mit professionellem Rat und Tat zur Seite.
Beste Grüsse PERTRONIX.de Wolf H. W I L L
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Sag ich doch, Wolfgang gibt sich immer sehr viel Mühe. Da er bei mir quasi um die Ecke wohnt, war er damals 2010 meine erste Anlaufstelle, als ich noch von nix Ahnung hatte und mit einem CARCHEX Report zu meiner Christine in der Tasche bei ihm zum Kaffee aufkreuzte und um Beratung gebeten habe! Er hat den Kauf letztendlich mit zu verantworten und mir auch den Import organisiert!
Aber ich glaub ich muss mich mit ihm noch mal über dieses Thema unterhalten
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Zitat von Andy1974 Ja, der 318 ist sicher etwas "over carburated" Aber es ist ja so, dass sich der Vordere nur unter Volllast hinzuschaltet. Ich habe keinerlei Veranlassung, die Vergaser zu ändern. Weder aus technischen und schon mal gar nicht aus optischen Gründen und auch nicht aus verbrauchstechnischen. Sie Verbraucht im Schnitt 18l. Letztendlich gab es das auch optional Original, nannte sich "Dual Fury V-800" Bin schon öfter auf Treffen darauf angesprochen worden, meist von selbsternannten "Mopar Päpsten", was der Quatsch mit den Vergasern denn soll. Die könn mich mal...
Ich hab mich nur gewundert, nicht genörgelt. Wenn's funzt, ist doch gut.
Hatte letztes WE noch mal ein paar Sachen durchgecheckt. Zündanlage und Vergaser. Bißchen rumgerüttelt hier und da. War alles OK.
Einzig die Choke Dose war verdreht. Kann sein, dass sie sich dadurch nicht mehr automatisch geschlossen hat und grundsätzlich aufblieb. Kann ich aber nicht 100% sagen, weil ich nicht jedes Mal bei dem Problem den Luftfilter abgenommen habe um zu gucken.
Jedenfalls ist sie seitdem sofort und ohne Probleme angesprungen. Gestern auch,[/align] bin 50km nach Willich zum Seasons Opener der V8 Flyers gefahren. Dabei hab ich sie auf der Autobahn mal ordentlich durchgepustet, das erste Mal dieses Jahr. Keine Probleme!
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ist doch cool wenns passt. Kann schon sein mit dem elektrik choke. Wenn er offen bleibt springt er nie an wenn er kalt ist. Mit Starterspray natürlich, denn da bekommt er ja was er will , mehr Srit.
The Forwardlook Club Germany
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23.04.2019 13:32
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