Christine zickt ganz schön rum nach dem Winter 2018 auf 2019, wie nie zu vor. Immer wenn sie kalt ist und länger gestanden hat große Startschwierigkeiten. Lässt sich letztendlich nur mit Starthilfespray zum Anspringen bewegen.
Neulich im Autokino an der Kasse ging der Motor einfach aus und wollte erst partout nicht wieder anspringen. Zur Seite geschoben, hier und da herumgefummelt, Kabel abgezogen, auf Funke geprüft, Funke vorh. Zündbox der elektrischen Zündanlage getestet. Die Dinger sind als anfällig bekannt, daher immer einen als Ersatz dabei!Aber alles OK. Kabel zwischen Verteiler und Spule geprüft. Auch OK. Plötzlich ging´s wieder, ich hab keine Ahung was war!
Heute hatte ich wie immer dieses Jahr Startschwierigkeiten, nach langem Rödeln und Starthilfe ging´s dann. Aber mir ist zum 2. Mal etwas gruseliges passiert! Automatik auf "N", Handbremse angezogen. Motor läuft frisch gestartet mit Standgaserhöhung. Ich lasse sie ein paar Minuten laufen und bin ausgestiegen um das Tor zu öffnen. Plötzlich, genau in dem Moment als das Standgas automatisch runter geht (weil Motor warm) fängt sie von selbst an alleine rückwärts zu fahren!! Ich hin gerannt, Tür aufgerissen und auf das Bremspedal gesprungen, bevor sie die gegenüber parkenden Autos rammen konnte! Puhhh... Leute echt, das Mädel macht mich kirre. Ich hatte das schon mal und Michael hatte das auch mal. Irgendwie greift bei kaltem Getriebe und längerem Stehen auch bei "N" der Rückwärtsgang und zwar auch mit so viel Kraft, dass die Handbremse überwunden wird.
Das eigenmächtige Rückwärtsfahren lässt sich ja verhindern, einfach nicht aussteigen im laufenden Zustand. Bei den Startproblemen weiß ich nicht so wirklich, wo ich ansetzen soll. Fährt sie dann erst mal, schnurrt sie wie ein Kätzchen, keinerlei Probleme.
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Das mit dem Rückwärtsfahren habe ich noch nie gehört. Fast idle geht (normalerweise) nicht automatisch herunter (gut, dass es bei Dir so war!) sondern die fast-idle-screw blockiert die fast-idle-cam (oder umgekehrt) bis man das Gaspedal etwas tritt, dann fällt der Leerlauf, je nach Temperatur, auf die nächste Stufe oder auf curb-idle. Eine funktionierende Handbremse hätte den Motor abgewürgt. Also unbedingt reparieren. So etwas wie an der Autokino Kasse hatte ich 1-2 Jahre lang. Hat mich verrückt gemacht. So in grösseren Abständen. Immer ein **** Gefühl, besonders auf der Autobahn. Wie durch ein Wunder ist das immer in total entspannten Situationen passiert, so dass ich immer genau in eine Parklücke rollen konnte, oder auf einem Parkplatz. War die Zündbox. Hat sich dann immer bis ich die Haube auf hatte und Zündfunken checken wollte selbst "repariert", bis zum nächsten mal. Deswegen hat die Fehlerfindung so lange gedauert.
Die Zündbox hatte ich auch in Verdacht. Wenn es eine PERTRONIX gäbe, hätte ich längst darauf umgerüstet. Leider braucht die einen originalen Verteiler, den ich nicht habe. Selbst wenn, gibt es glaub ich keine aber da bin ich mir nicht ganz sicher.
Fast Idle fällt beim Gas geben, das ist richtig. Warum heute nicht und von selbst - keine Ahnung.
Die Handbremse ist mehrfach revidiert worden. Da ist nicht mehr rauszuholen, das System ist einfach kacke. Wenn man bedenkt, dass die Bremsbacken direkt auf die Antriebswelle wirken kann man sich vorstellen, dass sie der Kraft eines V8 kaum etwas entgegenzusetzen haben.
Wenn ich Christine mit dem TBird vergleiche habe ich manchmal das Gefühl, das Auto führt echt ein Eigenleben. Hab zwar nicht oft Ärger mit ihr, aber es ist immer schwierig, den Sachen auf den Grund zu gehen, trotz eines viel höheren Instandsetzungsgrades. Im Vergleich zu einem irgendwie robusteren, schmerzfreieren Tbird ist sie eine echte Zicke!
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Das mit dem Rückwärtstrieb in N habe ich schonmal von einem Bekannten gehört. Der hätte sich dadurch auch beinahe mal Umgebracht. Aber woran es liegt, weiß ich leider auch nicht.
Ach du sch....! Das klingt ja nach dem Film. Wenn ich so etwas lese, bin ich doch recht froh das ich entgegen oftmaligem Anraten bei Kontaktzündung geblieben bin. [rolling_eyes]
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Zitat von Toddy Ach du sch....! Das klingt ja nach dem Film. Wenn ich so etwas lese, bin ich doch recht froh das ich entgegen oftmaligem Anraten bei Kontaktzündung geblieben bin. [rolling_eyes]
Wenn du immer hinterher bist, die ordentlich pflegst und die Kontake regelmäßig einstellst, ist das System eigentlich auch atomschlagsicher.
Die Handbremse ist mehrfach revidiert worden. Da ist nicht mehr rauszuholen, das System ist einfach kacke. Wenn man bedenkt, dass die Bremsbacken direkt auf die Antriebswelle wirken kann man sich vorstellen, dass sie der Kraft eines V8 kaum etwas entgegenzusetzen haben.
Was? Ich habe einen 383 dem es nicht an Drehmoment mangelt (4,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen mit 2.93 Achse) unmöglich damit sich auch nur einen Millimeter zu bewegen, wenn die Handbremse angezogen ist. Da wurde Deine Handbremse fehlerhaft revidiert.
Das System ist nicht "Kacke" was die Funktion als Park/Notbremse betrifft und blockiert die Räder jederzeit, sehr Wirkungsvoll und Zuverlässig. Es ist eben als Park und Notbremse gedacht, und nicht um das Auto am wegfahren zu hindern. Leider ist es aber "Kacke" in Hinsicht auf Leistungsverlust und Effizienz. Daher habe ich auch da auf Scheibe umgerüstet.
Andy ich würde auch auf Zündung tippen. Habe mal bei meiner 46er Indian arge Probleme gehabt mit der Magnetzündung . Neu überholter Magnet und das Ding lief fast gar nicht, bis ich die Faxe dicke hatte un auf Batteriezündung mit Unterbrecher umgebaut habe und Punktlandung , das Ding lief wie eine eins. Deswegen lasse ich auch eigentlich gern auf Unterbrecherzündung, denn da kann man doch besser nachschauen und was einstellen.
Ich habe die letzten Jahre mehr als einmal überlegt, die Zündung zu ändern. Egal ob zurück auf Original Kontaktzündung oder Pertronix System, für beide Fälle wäre ein Original Verteiler nötig, den ich nicht habe. Z.B. ein Autolite IBP 4003F, für den es aber auch keine Pertronix gibt. Oder, Mario? Hatte ich mich nicht mal für dich erkundigt? Korrigiere mich, wenn ich falsch liege…
Ich erwähne die Pertronix immer wieder, weil ich noch nie von irgendwem gehört habe, dass die Probleme machen. Ganz im Gegensatz zu den Mopar Zündanlagen, bei denen zumindest die Zündbox immer wieder Probleme macht.
Ich habe auch immer mal wieder auf ebay geschaut und keinen ori Verteiler gefunden, den ich mir mal hätte bei Seite legen können. Bis vor einiger Zeit waren Gebrauchte/Überholte auf Moparmall.com erhältlich, zu einem irrsinnigen Preis.
Gestern und heute ist sie schneller angesprungen, aber irgendwie hatte ich das Gefühl, dass der Motor zeitweise leicht ruckelnd läuft.
Vielleicht sind auch andere Komponenten in die Jahre gekommen. Die Zündkerzen und Kabel sind von 2012. Die Kerzen hab ich letztes Jahr geprüft, sie waren noch in Ordnung. Aber vielleicht sollte ich sie mir noch mal anschauen…
Ansonsten müsste vielleicht der Vergaser noch mal geprüft werden. Der 2 x 4-fach Edelbrock wurde letztmalig von Michael 2015 perfekt eingestellt.
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Nach 7 Jahren kann man im Zweifel Kerzen, Benzinfilter und Luftfilter auf jeden Fall mal erneuern. Ausserdem auch Verteilerfinger und die Kontaktflächen unter der Verteilerkappe auch mal ansehen. Und ob der Zündzeitpunkt noch stimmt muss auch mal gecheckt werden (abblitzen).
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Ich erwähne die Pertronix immer wieder, weil ich noch nie von irgendwem gehört habe, dass die Probleme machen. Ganz im Gegensatz zu den Mopar Zündanlagen, bei denen zumindest die Zündbox immer wieder Probleme macht.
Es ist nur die Zündbox und da nur dieses orangerote Ding. Meine erste Box hat 22 Jahre gehalten, und die war beschädigt mit einer großen Beule und ablösender Versiegelung. Nach Hause gebracht hat sie mich trotzdem immer. Als Sicherheit einfach eine 2. mitführen, ist in 5 Minuten gewechselt. Der Zündfunken ist sichtbar um ein Vielfaches stärker als der einer Kontaktanlage und das Einstellen von Kontakten nervt und ist umständlich. In der Zeit in der ich das Mopar Performance System fahre (27 Jahre) musste ich (bis auf 5 Minuten Box wechseln) keinerlei Wartungsarbeiten an der Zündung durchführen oder Zeit investieren.
Ja das stimmt, das lässt sich eingrenzen. Seit meine Orange Box den Geist aufgegeben habe hab ich die auch nicht mehr genommen sondern von einem anderen Hersteller, sowie eine in Reserve im Kofferraum
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Zitat von Andy1974 Ich habe die letzten Jahre mehr als einmal überlegt, die Zündung zu ändern. Egal ob zurück auf Original Kontaktzündung oder Pertronix System, für beide Fälle wäre ein Original Verteiler nötig, den ich nicht habe. Z.B. ein Autolite IBP 4003F, für den es aber auch keine Pertronix gibt. Oder, Mario? Hatte ich mich nicht mal für dich erkundigt? Korrigiere mich, wenn ich falsch liege…
Man möge mich korrigieren, wenn ich irre, aber... du hast doch einen 350er, oder? Soweit ich weiß ist das ein B Block und damit kannst du jeden B-Block-taulichen Zündverteiler verwenden., z.B. auch einen kompletten von Pertronix.
Zitat von Andy1974 Ich habe die letzten Jahre mehr als einmal überlegt, die Zündung zu ändern. Egal ob zurück auf Original Kontaktzündung oder Pertronix System, für beide Fälle wäre ein Original Verteiler nötig, den ich nicht habe. Z.B. ein Autolite IBP 4003F, für den es aber auch keine Pertronix gibt. Oder, Mario? Hatte ich mich nicht mal für dich erkundigt? Korrigiere mich, wenn ich falsch liege…
Ich erwähne die Pertronix immer wieder, weil ich noch nie von irgendwem gehört habe, dass die Probleme machen. Ganz im Gegensatz zu den Mopar Zündanlagen, bei denen zumindest die Zündbox immer wieder Probleme macht.
Ich habe auch immer mal wieder auf ebay geschaut und keinen ori Verteiler gefunden, den ich mir mal hätte bei Seite legen können. Bis vor einiger Zeit waren Gebrauchte/Überholte auf Moparmall.com erhältlich, zu einem irrsinnigen Preis.
Gestern und heute ist sie schneller angesprungen, aber irgendwie hatte ich das Gefühl, dass der Motor zeitweise leicht ruckelnd läuft.
Vielleicht sind auch andere Komponenten in die Jahre gekommen. Die Zündkerzen und Kabel sind von 2012. Die Kerzen hab ich letztes Jahr geprüft, sie waren noch in Ordnung. Aber vielleicht sollte ich sie mir noch mal anschauen…
Ansonsten müsste vielleicht der Vergaser noch mal geprüft werden. Der 2 x 4-fach Edelbrock wurde letztmalig von Michael 2015 perfekt eingestellt.
Andy , ja du hast für mich mal angefragt. Ich hätte das auch umgebaut denn bei den Umbaukits von Unterbrecher auf elektrische Zündung im Originalverteiler gibt relativ wenig Probleme. Diese gibt es auch bei den Harleys . Schreibe doch Mal John an , der hat doch bestimmt solche Verteiler.
Zitat von Horton
Zitat von Andy1974 Ich habe die letzten Jahre mehr als einmal überlegt, die Zündung zu ändern. Egal ob zurück auf Original Kontaktzündung oder Pertronix System, für beide Fälle wäre ein Original Verteiler nötig, den ich nicht habe. Z.B. ein Autolite IBP 4003F, für den es aber auch keine Pertronix gibt. Oder, Mario? Hatte ich mich nicht mal für dich erkundigt? Korrigiere mich, wenn ich falsch liege…
Man möge mich korrigieren, wenn ich irre, aber... du hast doch einen 350er, oder? Soweit ich weiß ist das ein B Block und damit kannst du jeden B-Block-taulichen Zündverteiler verwenden., z.B. auch einen kompletten von Pertronix.
Hannes , Andy hat nen 318er drin, mit dem 350er wäre ich doch noch neidischer auf sein Auto
The Forwardlook Club Germany
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19.04.2019 20:32
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