Nachfolgend hier nun eine Beschreibung meines Fahrzeuges und dessen Werdegang.

Hersteller: Chrysler, USA
Modelltyp: LC1, Modellbezeichnung: Windsor
Ausführung: 4door Spezial (4Türer ohne B-Säule)
Modelljahr:1958. produzierte Stückzahl: 6.250 (in 1958)

Antrieb:
Motor: 354 CI (5,8 Ltr) V8 Spitfire, 290 SAE PS
Getriebe: 466 Torqueflite 3 Gang Automatik mit Tipptastenbedienung
Hinterradantrieb: 8 ¾“ Achse, ungesperrt, 2,93:1 Übersetzung

Der 58er Windsor eine interessante Mischung da das 5cm kürzere Fahrwerk in diesem Jahr von Dodge stammt. Die Front bis zur Feuerwand teilweise aus Dodge/Desoto Teilen besteht und sich dann erst die typische Chrysler Karosserie jener Zeit anschließt.

In 1986 auf der AMA Messe wurde die L&M Motorshow präsentiert. Neben Hot-Rods, Dragster und anderem amerikanisch Kuriosem stand auch eine 58er Chysler Windsor 2door als mild Custom. Dieses Fahrzeug gibt es heute noch im selben Zustand, Besitzer damals und heute Chuck Cushner. Also auf die Suche nach einen 58er Windsor gemacht. Es gab kein Internet und es haben nicht viele von den paar tausend produzierten überlebt. Nach Jahren wurde mir über Kontakte ein 4 Türer angeboten. Der dann in 1992 aus USA (State New York) im original Zustand nur über Beschreibung, Vertrauen und ein Stapel Polaroid Bilder gekauft wurde. Aufgrund des Zustands und dem Vorhaben des Customizing wurde begonnen zu zerlegen. Wie so oft bleibt so etwas dann „länger“ stehen und wandert von einer Ecke in die andere. In 2006 hat meine ältere Tochter an ihren Wunsch aus den 90ern (da war sie noch keine 10) erinnert dass sie den Windsor mal zum heiraten brauchen würde. In gut 9 Monaten wäre es dann soweit. Also frisch ans Werk und Tag & Nacht & Wochenenden & 65 Tage Urlaub & teilweise nur halbtags gearbeitet um die Sache wahr werden zu lassen. Eine Woche vor DEM Termin war er dann doch zumindest nutzbar. Bis heute wird Verschönert und Verbessert da die ursprüngliche Reihenfolge der Arbeiten durch den „plötzlichen“ Nutzungswunsch nicht immer wahrgenommen werden konnte. Ist aber gut so denn vermutlich wäre die Nutzbarkeit bis heute nicht gegeben.

Eine der wichtigsten Dinge die es noch zu verbessern gibt ist der Thermohaushalt des Antriebes. Momentan alles noch Serie und damit gut für Dauergeschwindigkeiten bis 160km/h. Mit entsprechenden Kühlsystemen werden dann 200+ möglich sein.

Neben den üblichen Instandsetzungsarbeiten wurde das eigentliche Anschaffungsziel verfolgt: Umbau zum „mild Custom“

Umbauten und Änderungen:

- Wechsel von 2 auf 4fach Vergaser mit angepasster 354er HEMI-Ansaugspinne
- Wechsel von Ein- auf Doppel-Rohrauspuffanlage
- Wechsel von Trommelbremsen vorn auf Scheibenbremsanlage ohne Verstärker
- Tieferlegung vorn & hinten um 40 mm
- Wechsel von Radgröße 8.00-14 auf 235/60x15 vorn und 275/60x15 hinten
- Anpassung und Montage eines Dodge B-Body Neigungstabilisator hinten
- Anfertigung und Montage eines Panhardstabes hinten
- 2,5“ Doppelrohrauspuffanlage.
- Entfernung von diversen Zierleisten und Schriftzüge
- Entfernung aller Türgriffe außen und ersetzen durch fernsteuerbare elektrische Türöffner
- Lackieren von vormals verchromten Bauteilen: Stoßstangenunterteile, Kühlergrill & Blenden, Blinker vorn, Abschlussteile der Front & Kotflügel.
- Entfernen der original Rückleuchteneinheit, ersetzt durch sechs 59er Cadillac Rücklichter, Verlängerung der Flossen um 9 cm, Anpassen der Stoßstangenblende
- Nach diversen Karosserie Instandsetzungen Änderung der Lackierung von Grünmetallic mit weisem Dach auf die Hondafarbe „sunset orange“
- Instandsetzung der Innraumoptik durch Reinigen; Ersetzen von Himmel, Boden, Hutablage; Neubezug des Instrumententrägers; Teilneubezug der Sitze.
- Umbau der defekten Uhr zum Drehzahlmesser

LINK ZU EIN PAAR BILDERN AUF FLICKR

Nicht schlecht gemacht. Das Heck hat was. Wenn Du die originalen Rücklichter evtl verkaufen möchtest. Ebenso Zierleisten usw. dann bitte melden. Ich hätte da einen Opi, der bestimmt Interesse hat.

schöne Bilder

Das ist ja mal cool, was du da auf die Beine gestellt hast.

In der Bildergalerie ist ein Bild vom Original in Blau. Da war er am schönsten.

Zitat von Toddy

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In der Bildergalerie ist ein Bild vom Original in Blau. Da war er am schönsten.

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Ich wollt's ja nicht sagen und wieder der Miesepeter sein.... M.M. lackierte Stoßstangen und Plastik-Optik Kühlergrill ist für Neuwagen Enthusiasten. Nichts falsch daran, aber ich meine, die wenigen übrig gebliebenen 50er Relikte sollten auch als solche behandelt und gepflegt werden.
Wie dem auch sei, ist ja in diesem Fall zum Glück noch alles reversible, daher Willkommen hier.

Eine Frage nur, ein 727 Torqueflite am original 354 Spitfire? Wie hast Du das gemacht?

Hallo Toddy,
besten Dank für deine Meinung und schön das du sie mit uns teilst. Ich finde alles was es zweimal gibt ist langweilig. Bei mir war noch kein Fahrzeug Serie und da gab es schon einige. Solche Änderungen gab es bereits als die Fahrzeug noch Neuwagen waren und diese, heute Tradition, wird bis heute von vielen Customizern gepflegt.

Zum Thema 727: Da gäbe es zwar von Wilcap einen Adapterset aber in dem Fall hat der Windsor tatsächlich noch sein originales Gußeisernes 466. Das 727 "gehört" in meinen Challenger. (der ist aber auch nicht Original

Zitat von Rolf Schietinger

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Zum Thema 727: Da gäbe es zwar von Wilcap einen Adapterset aber in dem Fall hat der Windsor tatsächlich noch sein originales Gußeisernes 488.

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Ok, also das original A-466 cast iron Torqueflite

Zitat von Rolf Schietinger

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Hallo Toddy,
besten Dank für deine Meinung und schön das du sie mit uns teilst. Ich finde alles was es zweimal gibt ist langweilig.

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Du wirst sehr, sehr lange suchen müssen um ein Windsor 4. HT zu finden, der genau so ist wie Deiner war. Und auch wenn es das irgendwo geben sollte, wirst Du ihn niemals persönlich sehen.
Und ich verstehe das nicht, wenn Du also ein Auto nach Deinen Vorstellungen baust oder kaufst, also so wie es DIR gefällt (da geht es ja bei der Optik um Ästhetik) und nun baut ein Anderer Dein Auto nach, dann gefällt es Dir auf einmal nicht mehr und wird "langweilig"
Demnach bestimmen dann andere Deinen Geschmack.

Die Designer damals wussten schon was sie taten und etwas krampfhaft zu verändern, nur damit es nicht so ist wie ein Auto irgendwo in einer Garage am anderen Ende der Welt?
Chrom gehört einfach zu diesen Autos. Lackierte Zierleisten und Stoßstangen, also Plastik-Optik, gibt es bereits genug.

Mir persönlich ist es egal was andere tun oder machen. Auch wenn sie den 60er Fury wieder in Serie bauen und jeder Zweite so einen Wagen fahren würde, würde ich mein Auto nicht verkaufen oder verändern, sondern mich nur über die verbesserte Ersatzteilsituation freuen.

60er Fury als E-Version mit Hybrid