Das Thema kann im Zusammenhang mit diesem Thema stehen: Vergaser Überholung
..muss aber nicht! Daher hier separat.

Bislang hab ich sie trotz der bisher auf Vergaser getippten Probleme immer mit viel Würgen gestartet bekommen.
Aber jetzt, nach erneuter langer Standzeit seit Dezember geht gar nix mehr. Wollte letzten Samstag, so ziemlich erster schöner Tag dieses Jahr, einen Ausflug machen, hab sie aber nicht gestartet bekommen.
Endloses Rödeln, Starthilfe etc. hat nix genutzt. Komisch war, dass es noch nicht mal wie sonst nach Spritt gerochen hat. Scheint komplett trocken zu sein.
Der Benzinfilter ist aus milchigem Kunststoff, man nicht richtig rein sehen aber ich meine, man konnte sonst ein Schwappen oder so spüren. Ist aber nicht, scheint trocken zu sein. Ich hab ihn aber noch nicht ausgebaut, keine Zeit gehabt.

Ich habe eine elektrische Benzinpumpe von Pierburg drin, hinten am Tank. Die Mechanische gibt es nicht mehr.
Die Pumpe läuft bei Zündung AN, ist hörbar.

Als nächstes baue ich den Filter aus und teste die Pumpe. Wenn´s spritzt, geht die Fehlersuche wieder Richtung Vergaser. Wenn nix kommt, geht´s in Richtung Pumpe, wenn die es nicht ist zum Tank.
Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass der Benzinfilter komplett dicht ist... oder?

Informieren kann man sich ja schon vorher, bin ja bei der Gelegenheit neugierig.

Hier ein Foto einer typischen "Sending Unit" im Tank:



Der Filter am Ende, aus welchem Material ist der? Kann sich das komplett zusetzen?

Beim T-Bird habe ich die mechanische Benzinpumpe danmals unbrauchbar gemacht, weil sie sich die Ventile ständig mit Sedimenten aus dem Tank zugesetzt hat und keine Wirkung mehr hatte. Die hatten sich während 13 Jahren Standzeit im Tank gebildet. Der Filter kommt dabei erst nach der Pumpe. Auch beim T-Bird gibt es einen Filter an der Sending Unit im Tank. Hat aber nix genutzt oder der Filter hat Löcher. In diesem Fall konnte ich auch nicht nachsehen, weil der Filter fest im Tank ist und nicht einsehbar.
Beim Plymouth kann man das ganze Ding ja rausnehmen.

Zu Pumpen hab ich folgendes recherchiert:

Originale oder Aftermarket mechanische Pumpe:
- Druck: 6 - 7,5 PSI = 0,41 - 0,52 bar
- Durchfluss: 35 Gallonen pro Stunde = 132 l/h

Meine Elektrische Pumpe Pierburg E1F:
- Druck: 0,44 - 0,57 bar
- Durchfluss: 100 l/h

Keine Ahnung ob das in diesem Zusammenhang relevant ist. Vielleicht baut sie nicht (mehr) genug Druck auf oder der Druck reicht nicht, um Fließwiderstände zu überwinden

Danke Toddy, macht optimistisch, dass es vielleicht tatsächlich nur an der Kleinigkeit liegt! In der Tat, der Benzinfilter ist von 2012.
Keine Ahung welcher Hersteller, aber er ist genauso groß wie der Neue den ich schon da hab: https://www.rockauto.com/de/moreinfo.php...349119&jsn=4028
D/L = 5cm / 5cm, müsste ja wohl OK sein, auch wenn ich nicht weiß, wie groß Motorrad Filter sind.

Werde spätestens Freitag mal da dran. Bin immer unruhig wenn´se watt hat. Hab leider kein Haus mit großer Garage wo man mal eben rüber gehen kann Abends um was zu machen. Naja man kann ja nicht alles haben.

Hannes,
die Pumpe baut einen statischen Druck von 0,44 - 0,57 bar (6,38 - 8,27 PSI) auf bei Q=0 l/h und einen Systemdruck von 0,15 bar (2,18 PSI) bei Q = 100 l/h.
Durch Filter etc. kommt es bis Vorne sicher noch zu Druckverlusten.
Das müsste doch dann OK sein oder? Lief ja auch seit 2012 und ich denke nicht, dass der Motorbauer eine falsche Pumpe gewählt hat.

Weißt du warum die Vergaser nur bis 6 PSI vertragen? Vom technischen Verständnis her drückt die Pumpe gegen den Schwimmer. D.h. bei zu großem Druck füllt sich die Schwimmerkammer komplett, dann weiter durch die Düsen und dann Absaufen?

So, ich schätze Mal das ist erledigt. Benzinfilter war dicht. War zwar etwas überraschend aber ich bin jetzt nicht unglücklich über diese simple Lösung. Hätte nicht gedacht, dass "komplett dicht" der Fall sein könnte.
Ich hätte ihn schon längst mal getauscht wenn ich nicht von hier und da gehört hätte: Nee das dauert lange, bis der dicht ist. Dementsprechend hat auch meine Werkstatt letztes Mal keine Bedeutung beigemessen, als ich mal drauf hingewiesen habe, danach zu gucken. War auch nicht einsehbar das doofe alte Ding. Jedenfalls bin ich nun schlauer. Insbesondere wer noch einen alten Tank hat sollte damit rechnen, dass Schwebstoffe durch Ablösung von den Wandungen entstehen. Insbesondere nach langen Standzeiten sinken die ab und der Rüssel saugt dann die volle Dröhnung Dreck an.
Vielleicht haben sich hiermit auch die auf Vergaser getippten Probleme des anderen Themas erledigt, dass muss ich noch gucken. Jedenfalls ist sie sofort nach dem Filtertausch angesprungen.

Recht hast du, Toddy! Allerdings bringt einen ja auch alles weiter. Selbst wenn sich die Ursache nicht im Vergaser, der Benzinpumpe oder der Saugeinheit versteckt, bin ich nun wieder um ein paar Details schlauer! Deshalb denke ich mir immer, lieber mal etwas mehr über etwas informieren als zu wenig.