Hallo. In diesem Winter habe ich die UCA neu gebuchst, die vorderen Stoßdämpfer erneuert und die Spurstangenverstellung gangbar gemacht mit neuen Verstellhülsen (Tie Rod Sleeves). Vor dem Einbau die UCA und die Spurstandenköpfe noch schwarz lackiert mit Brantho Korrux Spray. Außerdem die Idlerarm Buchse entfernt und warte seit vielen Wochen auf neue vom Mofashop.
Was macht ihr so an Erneuerungen/Reparaturen in diesem Winter?
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
So, die Wasserpumpe hat sich auch verabschiedet (quietscht/Lagerschaden). Warte derzeit auf eine neue (GBM) von Rockauto. Bei der Gelegenheit habe ich auch vorsorglich gleich den Thermostat getauscht. Beides war nun 8 Jahre drin. Mein Gott wie die Zeit verfliegt....
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
...geht weiter; Lichtmaschine knuspert - Lagerschaden. Ich nehem jetzt ein geschlossenes bearing, das verdreckt nicht so leicht.
@ Der neue Thermostat fliegt wieder raus; meine Dicke kommt besser mit einem 160°F Thermostat der vorher drin war zurecht, damit stand die Temp.-Anzeige immer in der linken Hälfte (2/5-Bereich) wie es sein soll. Der neue Thermostat ist ein 180°F - so wie es in der Spezi steht. Damit geht die Temp. aber weit rechts über die Mitte (3/5 Bereich) . Gefällt mir nicht so. Kreislauf wird zu heiss.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Zitat von Toddy im Beitrag #6...geht weiter; Lichtmaschine knuspert - Lagerschaden. Ich nehem jetzt ein geschlossenes bearing, das verdreckt nicht so leicht.
@ Der neue Thermostat fliegt wieder raus; meine Dicke kommt besser mit einem 160°F Thermostat der vorher drin war zurecht, damit stand die Temp.-Anzeige immer in der linken Hälfte (2/5-Bereich) wie es sein soll. Der neue Thermostat ist ein 180°F - so wie es in der Spezi steht. Damit geht die Temp. aber weit rechts über die Mitte (3/5 Bereich) . Gefällt mir nicht so. Kreislauf wird zu heiss.
Vielleicht solltest mal die Temperatur messen wie sie wirklich ist. Denke nicht das "deine" Anzeige genauer ist,- als alle meine mopar Anzeigen
Also meine Anzeige funktioniert meiner Meinung nach sehr gut und vor allem schlüssig. Im ersten Drittel mit einem 160F TS, das scheint schon reell zu sein. Aber mittlerweile habe ich schon wieder mal Tonnen an Infos aus dem Netz gesammelt bezügl. 160F vs. 180 F Thermostate. 99 % sagen, ein 160F TS bringt eine zu geringe Minimaltemperatur, bevor der große Kreislaauf öffnet. Der Motor braucht die höhere Temperatur - wie die Spezi es ja auch fordert. Beflügelt von den neuen Erkenntnissen habe ich nun einen "High-Flow 180F" TS eingebaut. Das funzt ganz gut. Tempanzeige steht nun in der Mitte bei voll betriebswarmem Motor, auch wenn er ne viertelstunde im Leerlauf läuft. Bin damit zufrieden. Aber - ja, ich habe mir nun auch so ein Laser-Thermometer bestellt, damit kann ich dann schön rumspielen und auf thermische Entdeckungstour gehen
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
The Forwardlook Club Germany
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17.12.2023 11:44
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