So hat das bei meinem 58er ausgesehen, Buchse im OE-Style.
Das mit den Urethanbuchsen ist natürlich eine saubere Sache und vorallem haltbarer und noch besserer die Umrüstung auf Lager, das ist ja genial
mache ich das nächste mal....;)
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hatte das beim querlenker gemacht mit poly, beim idler arm sollten es kugellager sein, wie OE seit 1960. wenn du jetzt mit deinem NEUEN gummi lager ein vorderrad bei 3 und 9 uhr anfasst und kräftig drehst (nicht annähernd die kräfte wie beim fahren und bremsen) wirst du beobachten können wie sich der idler arm vertikal bewegt.
dieses vertikale spiel wird natürlich von fahrt zu fahrt grösser und das ist es auch was das lenkspiel (mit)verursacht und auch das bremsverhalten (nach links oder rechts ziehen) beinflusst. Deswegen hat chrysler bei allen fahrzeugen auf kugellager umgerüstet (factory bulletin hatte ich schon gepostet). nicht dass ich hier mein kit "promoten" möchte, aber...... die gummi buchse ist einfach nicht gut

Du hast recht, ich habe mir das mal in Ruhe durch den Kopf gehen lassen, wenn du die Lenkung einschlägst wird der Gummi total zerdreht, ist klar, daß das nicht lange hält, der einzigste Vorteil von Gummi ist die dämpfende Wirkung, denn ich konnte an der Vorderachse keinen Lenkungsdämpfer ausmachen.
Das heißt, du musst die Maschine nochmal anwerfen, Sid...
ich ordere damit auch noch ein "SID-KIT"

sehr gut. schicke dir ne pm. haha, der "isso" smiley ist mein lieblingssmiley, er verleiht einem erst die richtige, seriöse autorität.

Ei, wo du recht hast, haste recht, der Käfer 1302/03 hat eine ähnliche Schubstangen und Spurstangenkonstruktion mit Hilfslenker rechts, da ist keine Gummibuchse drinne, sondern ein Gleitlager, das ist Werksmäßig geschmiert, wird nie gewartet und immer kaputt, dann haste einen Meter Lenkungsspiel und fährst ab 70KM/H auf 2 Kugeln und bist ständig am rudern, im Gegensatz zum Idler-Arm, ist das alles dünnwändig, so das gerade ein 1,5mm Messinglager platz hat, der Bolzen auf den der Hebel geschraubt wird hat wieder eine spezielle Verzahnung und den gibt´s nicht neu, also für Unsummen ein neues Teil kaufen und da gibt´s auch noch 3 Verschiedene.
Man könnte bei den Idler-arm Kits eigendlich auch ZZ-Lager nehmen, dann wären die auch Wartungsfrei, oder wie du mal geschrieben hattest mit Schmiernippel in der Mitte und dann mit den anderen 8 Schmierstellen mitschmieren, kommst doch überall gut drann

ja, sind zum teil ZZ lager, aber ich hasse das sogenannte "wartungsfrei". deines ist eines ohne shields, wenn du aber mit haben möchtest,, ändere ich das nochmal. das fett kommt mit der fettpresse auch durch die metall-"dichtung".
man muss ja eh abschmieren (das ist auch gut so) und den idler arm zu fetten dürfte 5 sekunden dauern.
schmiernippel ist in der schraube, wie bei den OE mopar ball bearing kits.

jetzt nichts gegen "käfer", käfermann bin auch fast in einem geboren und meine familie fuhr damals nur käfer, aber ich hasse diese kisten. möchte wissen wo die ihren guten ruf gewonnen haben. hat mich in den 70ern fast das leben gekosten, gebrochene spurstange (neues auto, materialfehler). auch in den 80ern bei "vag" gelernt und meine erfahrungen gemacht. wer glaubt 57er mopars sind rostanfällig...... beim käfer (oder generell 70er jahre vw's) ist das alles noch ne nummer, oder 2 schlimmer, und das schlechteste ist, da rosten sicherheitsrelevante fahrwerks/aufhängungsteile wie nix weg, da sind fl mopars sehr solide und resistent.

Ja, die 70er Jahre Käfer waren übel, waren auch mit DDR-Devisenblech gebaut, genau wie der Golf 1, aber erstaunlich wie Robust die Dinger ohne Wartung auskommen und man kann den Motor alleine ausbauen, ich habe bestimmt schon rund 70 dieser Dinge ausgebeint und mein Alltagskäfer hat schon 49 Jahre auf dem Buckel und 258.000KM auf der Uhr mit dem 1.Motor
Beim Idler-Arm-Kit sind offene Lager eigendlich besser, wenn das so gut geschützt ist, das kein Wasser und Schmutz reinkommt, denn dann kannste das alte Fett mit der Fettpresse nähmlich rausdrücken, während bei ZZ Lagern sich die Kugeln immer in dem Fett mit mehrwerdenden Metallpartikeln weiterläuft, das Fett wird immer schwärzer, kennste ja.....;)

hast recht, die leute die die ZZ lager von mir bekommen und noch nicht eingebaut haben, können die "shields" einfach raushebeln, oder zumindest eine (die innere) seite. wenn schon verbaut, egal, macht keinen grossen unterschied, bei dem verwendungszweck halten die lager eh ewig. habe auch seit vielen jahren zz idler arm lager in meinem auto. verschleissspiel ist da eigentlich unmöglich, selbst ohne regelmässige wartung.

Zitat von Käfermann

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Ja, die 70er Jahre Käfer waren übel, waren auch mit DDR-Devisenblech gebaut, genau wie der Golf

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meine mutter hatte sich ca 1978 einen NEUEN roten polo gekauft, ich erinnere mich genau, dass da der lack nach wenigen monaten(!) abblätterte und das auto in kurzer zeit rostlöcher zeigte (von AUSSEN durchgerostet!). dann wieder einen polo gekauft, motorschaden nach wenigen 1000 kilometern (fehlerhafte ölpumpe) musste teilweise den schaden selbst bezahlen (neuer verbesserter motor=wertsteigerung) nach der spurstangensache hatte es sich dann für uns mit VW für alle zeiten erledigt. ich mag VW bis heute nicht.

Sag mal Sid... hast du noch Einzelteile für ein Sid-Kit rumliegen?
Ich würde den Control Arm bei Abby auch irgendwann mal pimpen wollen.

teile fürs sid-kit sind nachbestellt. ende dez/jan noch okay?

Ja, reicht völlig. Ich werde eh erst nächstes Jahr damit anfangen können.

Gibt es LCA/UCA Bushings aus Polyeruthan für unsere frühen Baujahre? Ich habe nix im Netz gefunden.....nur den Gummi-Plunder....

Keine Ahnung. Sowas habe noch nicht gesucht.

Ich muß im Winter zumindest die UCA Buchsen austauschen. Meine sind leider fertig.