eventuell würde ich gleich einen Satz mit nehmen mache ichn eh alles neu

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ja das ist noch besser

Andy, ich würde dir auch empfehlen die Gelenke zu ersetzten wenn du die Lenker eh ausbaust. Die sind geschraubt (Sonderwerkzeug dafür hab ich)

macht bitte nicht den fehler ORIGINAL teile auszutauschen wenn sie nicht wirklich schlecht sind! es ist soviel CHINA schrott auf dem markt. habe mir mal die mühe gemacht diese F**** drecks ball joints and tie rod ends zu zerlegen, die in diesen tollen "do it once and do it right" kits sind. billigster müll. kugelgelenke sind nur zweiteilig. nicht dreiteilig wie OE. die verschleissfläche wird dadurch nicht nur drastisch verkleinert sondern, da der NICHT fixierte hallbkugelförmige "ring" fehlt (die in den OE gelenken sind) der verschleiß stark erhöht, da immer die selben stellen belastet werden.
nun gibt es auch schon kugelgelenke für unsere autos mit PLASTIK lagern! leute, wenn die original teile kein spiel haben, lasst sie einfach drin. ihr spart sogar geld dabei!
was glaubt ihr wieviele car shows die alten kugelgelenke noch mitmachen werden? richtig, die dinger überleben euch noch. bitte nicht immer diese "alles neu" mentalität.
und wenn ein ball joint wirklich irgendwann schlecht werden sollte, kann man den auch mit leichtigkeit im nachhinein tauschen. geht sogar besser wenn der querlenker noch am auto ist.

Genau die Gelenke meine ich. Muss Sid aber recht geben besser als die originalen geht nicht, wenn die gut sind regelmäsig abschmieren und drinlassen.

Die Control Arm Bushings waren an meiner Karre übrigens die Teile, welche das Handling und Fahrgefühl dermaßen verbessert haben, wie es kein anderes Teil geschafft hat. Ich muss die Dinger tauschen, da sie so im Eimer waren, dass vermessen des Wagens nicht mehr möglich war. Da meine Kiste ja auf einem 59er Belvedere basiert, sieht das alles natürlich etwas anders aus. Außerdem habe ich den Luxus, dass ich bereits Extenter zum Einstellen habe und nicht mit den Shims rumfummeln musste. Ein Freund von mir hat mir übrigend ein "Spezialwerkzeug" gebaut, den Wechsel konnte ich daher selber problemlos bewerkstelligen. Ich habe die Buchsen bei rockauto.com bestellt und darauf geachtet, die Teile von moog zu bekommen. Von den Kits bei Kanter habe ich auch schon viel negatives Feedback gehört, würde ich die Finger davon lassen.

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Idler Arm Bushing habe ich auch schon gewechselt,
ebenso die Strut Rod Bushings, das waren auch nur
noch Krümel. Den größte Erfolg brachte jedoch der
Wechsel der Control Arm Bushings...Welten...

Hallo Leute, ja Achsgeometrie und Vermessung, das war das einzigste Fach, bei dem ich in der Gesellenprüfung ohne wenn und aber 100 % hatte
Und ich muß Sid absolut recht geben, tausche nur das, was wirklich schrott ist, ein gebrauchtes Originalteil bereitet meist mehr Freude als ein neues Repro-Teil.
Ich hatte bei mir alles zerlegt und jeden Kugelkopf und Gummi genau inspiziert.
Nach dem ersetzen der Idler-arm Buchse, Einstellung der Lenkung und gut durchgeschmierter Kugelköpfe, hatte ich plötzlich deutlich weniger Lenkungsspiel als vorher.
Die Gummiabdeckungen der Kugelköpfe waren zerbröselt, die habe ich mir aus alten Kugelkopfmanschetten von den Traggelenken des Käfers selbstgebaut, sieht bis auf das VW- Zeichen original aus:D
Bei den oberen Gummibuchsen des Traghebels hatte ich Glück, die hat der Vorbesitzer bereits erneuert, da er wohl nicht an die seitlichen Schrauben kam, wiso auch immer
hat er das Blech der Stehwand mit der Rohrzange etwas zur Seite weggerollt

Junge, junge, das klingt ja finster, was ihr hier schreibt. Dann bin ich mal gespannt, wie sich mein Kanter-Kit in Zukunft verhalten wird.