Du kannst den Getriebeölstand nur bei warmem, laufenden Motor sinnvoll messen. Hast du das so gemacht? Schwer zu sagen, ob das was Schaden genommen hat. Auffüllen und probieren, was kaputt ist lässt sich nu eh nicht mehr ändern. Regelmäßiges Prüfen der Flüssigkeiten ist extrem wichtig, bitte nie vergessen...
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Ich werfe mal unkommentiert die Angaben des Shop Manual S. 505 in den Raum:
To check Powerflite and Torqueflite fluid level at 1000 miles start engine and apply parking brake. Shift through all ranges and stop at neutral. Check level.
TRANSMISSION COLD (car not driven). Oil level to be between the low (L) mark and the bottom of the dipstick.
TRANSMISSION WARM (driven at least 10 miles). Oil level to be 1/2 inch below full to full mark.
Do not overfill - level rises as oil warms up.
... und das Owner´s Manual:
With engine running and thoroughly warm, pull out parking brake handle all the way and push in button "N". Then shift through all the positions. Now shift to "N" and remove dipstick, while engine is idling. Add fluid if level is not at "full". Do not overfill. Remember: You cannot accurately check your PowerFlite or TorqueFlite fluid level if the engine is cold or not running.
In dieser Weise habe ich immer geprüft und bislang keine Probleme gehabt. Den Kalt test (auch wenn er nicht empfohlen wird) habe ich glaub ich auch mal gemacht und stimmte auch.
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Verdammt! Das Erwachen hat einen bösen Nachgeschmack! Hab ich mich doch schon gewundert, warum die große Pappe unterm Auto so seltsam flächig "fettig" aussah. Ich konnte mir keinen Reim drum machen, dachte das war von der letzten November Ausfahrt noch so schwitzig und durchnässt....
Dann hab ich mal aus Freude am Fummeln den Getriebeölstand gecheckt. SCHOCK Nur die Spitze des Peilstabs war noch bedeckt - weit unter der MIN-Marke. Soll heissen, ich bin unwissend schätzungsweise 80-100 km gefahren ohne das zu wissen. Nun habe ich Hoffnung, da es noch keine Geräusche gab. Aber heute morgen, vor einer erneuten Ausfahrt, latschte ich schon nach Schalten des Push-Buttons auf D oder R ins leere. Kam kein Gang rein. Dann ging es doch, und wir sind unwissend eine Tour gefahren.
Ich hab mir nun erstmal günstiges Dexron III bestellt um nachzufüllen. Dann fahr ich zur Ami Werkstatt. Leider hab ich keine Bühne um selber zu schauen.
Hoffentlich hat das Getriebe keinen Schaden genommen
Wie schätzt ihr es ein, kann da was Böses passiert sein?
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Ja Andy, ich hab bei laufendem warmen Motor gemessen. Nur an der Spitze des Peilstabs, weit unter MIN. war noch das rote GEtriebeöl zu sehen. Das erklärt auch die großflächige Stelle auf der Pappe unterm Auto.
Wie gesagt, ich fülle mal so 1-2 Liter nach, wenn das Öl da ist. Nochmal messen und dann ab zum Ami damit geschaut werden kann, wo die Suppe rausläuft. Ich halte euch mal auf dem Laufenden, wenn's interessiert...
Au fuck, hoffentlich ist's nicht so schlimm, ich seh schon die Euroscheine Flügel kriegen...
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Hab heute das bestellte Dexron III bekommen. Haube auf, Peilstab nochmal raus...HÄÄ??!! Ölstand war auf FULL !! Rot, nach nichts riechend. WIE KANN DAS DENN SEIN ???!!! Motor ist kalt, 2 Tage nicht gefahren!!
Jetz seid ihr dran! Wie kann das sein, was ist das denn? Wie gesagt, am Wochenende bei der Tour bei warmem laufenden Motor Haube auf und Ölstand war weit unter "Add 1 Pint", deshalb ja meine Panik. Zu Hause angekommen, Motor abgestellt, nochmal gemessen; wie vorher, weit unter "Add 1 Pint", also Ölstand unterste Spitze Peilstab, unterhalb der MIN - Markierung!!
Heute: siehe oben!
Mal ehrlich, was mache ich falsch, wie ist denn nun der verdammte Ölstand? Ich dachte bei kaltem Motor unterste Markierung, bei warmem Motor auf FULL. Und JA, ich habe den Peilstab ganz bis zum Anschlag reingesteckt! Was mach ich denn jetzt? Wieso soll ich da was reinkippen, wenn der Ölstand (kalt) schon bei FULL steht? Nochmal - die Panik fing an, als mir nach dem Starten der Rückwärtsgang rausflog und die Karre auf Leerlauf war....dann ging es auf einmal wieder.
Bitte Ideen, Hilfe...was mache ich falsch ???!!
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D.h. bei KALT gestartetem Motor idlen lassen, Gänge durchschalten, auf "N" enden und messen = Sollstand am Peilstab: Unterste Markierung (LOW) oder leicht drunter.
WARMER MOTOR: idlen lassen, Gänge durchschalten, auf "N" enden und messen = Sollstand am Peilstab: oberste MArkierung (FULL) oder leicht drunter
Richtig so? Und ausschliesslich bei laufendem Motor messen (kalt oder warm) ?
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So, danke euch beiden ganz herzlich. Bevor ich zum Ami fahre, werde ich erstmal nen halben Liter reinkippen, idlen lassen, durchschalten und messen, dann vorsichtig nachkippen bis auf LOW. Dann ab zum Ami und Leck suchen.
Ich melde mich wieder...
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Überdruck, warmes Öl wird durch den Einfüllstutzen herausgepresst und versifft den Motorblock...
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Zitat von Toddy Wie schätzt ihr es ein, kann da was Böses passiert sein?
Solange das Getriebeöl nicht nach gebratenem Schinken oder ähnlichem riecht und er nach dem Auffüllen* wieder schaltet ohne zu rutschen, brauchst du keine Panik bekommen. Chrysler Getriebe gelten als recht robust und verzeihen sowas auch mal, auf Dauer aber logischerweise nicht.
*Falls Flüssigkeit fehlt. Wie Andy sagt, bei laufendem Motor messen. Am besten nach einer kurzen Runde.
P.S.: Mich hat es schon letztes Wochenende auf die Straße getrieben, da sie endlich wieder trocken und weitestgehend salzfrei war.
Zitat von Toddy Au fuck, hoffentlich ist's nicht so schlimm, ich seh schon die Euroscheine Flügel kriegen...
Sorry, zu spät gesehen. Bleib mal ganz ruhig, meiner. Ich dachte euch Nordlichter bringt so schnell nichts aus der Ruhe. Mein Peilstab sagt "Add 1 Pint". Google sagt das sind 473 Milliliter. Also würde ich an deiner Stelle die 1-2 Liter nur langsam auffüllen.
Mein Getriebe suppt übrigens auch. Naja, eigentlich schon seitdem ich Abby (Chrysler) habe. Das ist nicht schön und ich will es dieses Jahr endlich mal beheben. Aber ich bin schon froh, dass es nur das Getriebe ist. Es gab Zeiten, da hat die Dame jede Betriebsflüssigkeit verloren, außer Scheibenwischwasser - und das lag nur daran, weil kein Wischiwaschibehälter installiert ist.
Zitat von Toddy Ich dachte bei kaltem Motor unterste Markierung, bei warmem Motor auf FULL.
Genau anders rum. Naja auch nicht so ganz... Motor an: Zwischen Min und Max-Stand, Motor aus: Max-Stand oder mehr (nicht aussagekräftig). Dein Getriebe pumpt das Öl durch außerdem wird der Drehmomentwandler gleichzeitig befüllt, wenn alles am Drehen ist, sprich wenn der Motor läuft. Dadurch sinkt der Flüssigkeitsstand bei laufendem Motor in der Ölwanne vom Getriebe. Entscheidend für die Funktion ist aber der Flüssigkeitsstand im Betrieb, deshalb wird bei laufendem Motor gemessen. Wenn zu wenig Flüssigkeit im Drehmomentwandler ist, kann das Drehmoment vom Motor nicht ordentlich übertragen werden und es kann sich wie eine rutschende Kupplung anfühlen.
Vielleicht noch was prinzipielles: Das Öl im Automatikgetriebe ist nicht nur dazu da, alles zu schmieren, sondern auch, um mit Hilfe von Ventilen die Gänge durchzuschalten und im Drehmomentwandler als Medium für die Flüssigkeitskupplung zu dienen. Kein Öl, keine Action.
Wenn du nachfüllst, nicht überfüllen! Lieber knapp unter Max-Markierung.
The Forwardlook Club Germany
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05.03.2017 23:26
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Nur die Spitze des Peilstabs war noch bedeckt - weit unter der MIN-Marke. Soll heissen, ich bin unwissend schätzungsweise 80-100 km gefahren ohne das zu wissen. Nun habe ich Hoffnung, da es noch keine Geräusche gab. Aber heute morgen, vor einer erneuten Ausfahrt, latschte ich schon nach Schalten des Push-Buttons auf D oder R ins leere. Kam kein Gang rein. Dann ging es doch, und wir sind unwissend eine Tour gefahren.
