So, hier mein "Blog" zu ersten Fortschritten mit dem Ziel die Kleene auf die Straße zu bringen.
Zunächst galt es sich mal anzusehen, wie die Beleuchtung vorschriftsmäßig getauscht werden kann, da ja die Sealed Beam Lämpchen nicht so gern gesehen sind. Hierzu hab ich Ebay Kleinanzeigen durchforstet und bin dann zum Schluss gekommen, Scheinwerfer des VW Golf 1 zu verbauen. Nach einem Gespräch mit Roland brachte mich dieser auf die Idee, dass die Golf-Scheinwerfer nicht konvex gewölbt sind und nicht wirklich zum Erscheinungsbild des Autos passen. Hiermit hatte er natürlich Recht. Bin dann ebenfalls zufällig über eine weitere Annonce gestolpert, in der der Verkäufer 2 Hauptscheinwerfer des Herstellers Valeo aus Frankreich anbot. Hier habe ich natürlich sofort zugeschagen, für 35€ konnte man da nicht meckern.
Nachdem dann die Sealed Beam Lämpchen draußen waren, konnte ich die hochprofessionelle " Verkabelung " bewundern:
Das Ergebnis sah dann am Ende so aus. Ich könnte mit Hocker und Bier ja den ganzen Tag davor sitzen bleiben
Später dann habe ich mit meiner Werkstatt aufgemacht, den Wagen vor der Vorführung zum TÜV mal vorbeizuschauen, damit "Der Kalle" sich mal ein Bild machen kann, was ihn erwartet. Eine weitere unwesentlich größere Triebfeder war allerdings ENDLICH MAL DAS TEIL ZU FAHREN
Wie sich herausstellen sollte, ist dies nicht ganz einfach. Ich habe mir in meiner Wolkenschloß-Welt vorgestellt: Ach gehste mal zum Straßenverkehrsamt und holst Dir son 5-Tages Kennzeichen.
Da mich dieser Tag um mindestens 15 Jahre hat altern lassen, möchte ich euch in chronologischer Reihenfolge gern daran teilhaben lassen.
Alle Schilderungen entsprechen der Wahrheit. Namen existierender Personen sind der Redaktion bekannt und werden aus Gründen des Schutzes der Person nicht genannt.
Bei allen Vorgängen war glücklicherweise meine Frau dabei, ich stand mehrfach vor der Durchführung einer Geiselnahme
Im Straßenverkehrsamt muss man sich ja mittlerweile, bevor man die Wartenummer bekommt, eine Vorprüfung des Anliegens unterziehen. Das lief dann in etwa so ab. "Was wollen Sie?" - "Ich hätte gerne ein 5-Tages Kennzeichen" Sie: "Dann brauche ich die Bescheinigung der letzten HU" Ich: "Den gibt es nicht, wir haben vor das Auto zur Werkstatt zur Erledigung kleiner Restarbeiten und danach zum TÜV zu bewegen". Sie: Wie kann das denn sein, dass das Auto so alt ist und noch keinen TÜV hat?" Ich: Das Fahrzug kommt aus Amerika." Sie: "Und wann war er da das letzte mal beim TÜV?"
So ging es noch weiter bis sie dann anmerkte, mit mir nicht diskutieren zu wollen, mich sichtlich gekränkt an die Sachbearbeiterin verwies und mir wutentbrannt die Marke auf den Tisch pfefferte.
Nachdem dann zur Strafe alle Anderen die nach uns kamen, vorgezogen wurden ging es dann in freundlicher Art so weiter. Endlich wurde unter Zähneknirschen ein Kennzeichen ausgegeben.
So weit so gut, dann ab nach Hause, Kennzeichen montieren und los ging´s. Da wir Lucille ja bislang nur auf der Auffahrt bewegt hatten, war die Teilnahme am Verkehr ja noch ein Wagnis, wobei die Testfahrt durch die beauftragten Inspekteure in den USA ja gut verlaufen ist und wir uns daher weniger Sorgen um die Funktionsfähigkeit machten. Als Lucille dann das erste Mal nach 6 Monaten warm lief, wurde ne Menge Öl verbrannt, sodass wir der Filmszene der ersten Fahrt Arnie Cunninghams in Christine zu Darnells Werkstatt alle Ehre machten. Dann kam der erste Tankstop:
Die Fahrt ins ca. 40 KM entfernte Bochum lief traumhaft. Alles funktionierte wie es sollte.
Vorführung bei der Werkstatt, Anerkennung und Lob des Werkstattmenschens. Wir entdeckten dabei die unschönen Schweißnähre am Rahmen, welche sich hoffentlich nicht als Todesurteil auswirken:
Nach diesem Schock war ich dann erst mal wieder auf dem Boden der Tatsachen angekommen..
Danach noch zu meiner Haus- und Hofwerkstatt, der Werkstattmeister wollte noch unbedingt das Auto sehen. Wir dort hin, vorgeführt, Motor abgestellt, 10 Minuten gequatscht. Ale wir die Heimreise antreten wollen springt sie nicht an. Nach mehreren Versuchen dann doch, läuft wie ein Sack Muscheln, schüttelt sich und geht immer wieder aus.
Nach kurzer Erkundung stellte sich heraus, dass die Zündspule den Löffel abgegeben hatte. Natürlich gab es weder in der einen, noch in der anderen zuvor besuchten Werkstatt Ersatz. Die Uhr zeigte schon 16:30 Uhr, einzige Möglichkeit: Mike & Franks in Essen, also 40 Minuten in die Richtung aus der wir kamen. Mit dem Werkstattwagen nach Essen, natürlich fast eine Stunde, da wir uns im schlimmsten Feierabendverkehr für diese Maßnahme entschieden haben. Irgendwann so gegen 18:00 Uhr rief der Inhaber der Werkstatt am Ort unserer Panne an und wollte gern nach Hause. Mike und Franks hatten natürlich kein passendes Ersatzleil, nur eine MSD Zündspule die aufrecht montiert werden muss, da Ölbadkühlung..
Nachdem wir dann auch noch Zuhause vorbeischauen mussten, da wir ja noch ein funktionierendes Auto brauchten, die Werkstatt sich gnädigerweise bereit erklärt hat, unsere Lucille über Nacht in die Halle zu schieben, mussten wir ja den Leihwagen zurück bringen. Also wieder in den Stau. 19:30 Ankunft, Frau des Inhabers noch da, aber zum Glück ohne Machete in der Hand.
Lange Rede, gar keinen Sinn: Am nächsten Tag zum Moparshop, Zündspule, Resistor und Orangebox gekauft, getauscht und sie lief wieder.
Die Kontstruktion mit dem Resistor an der Spule hatte in der Form auch nich niemand gesehen:
Auf der Rückfahrt war dann erst wieder alles okay, je wärmer sie wurde, desto schlechter lief der Motor.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Die Platzierung des Resistors direkt auf der Spule halte ich auch für ungünstig. Weil beides kann ziemlich heiß werden und da gehört zumindest etwas Luft dazwischen.
Übrigens: Nicht erschrecken, wenn neue Resistoren beim ersten Betrieb tierisch qualmen. Das ist normal und hört wieder auf!
Ist in dem Zusammnhang jetzt egal aber... ölbadgekühlt muss senkrechte Montage? Sicher? Ich bin mir ziemlich sicher dass meine OEM Spule auch ölbadgekühlt ist und die hat kein Problem mit waagerecht, wie original auch.
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Ist in dem Zusammnhang jetzt egal aber... ölbadgekühlt muss senkrechte Montage? Sicher? Ich bin mir ziemlich sicher dass meine OEM Spule auch ölbadgekühlt ist und die hat kein Problem mit waagerecht, wie original auch.
hat mich auch gewundert. habe auch nur ölgekühlte, alle waagerecht seit 100 000+++ meilen ohne probleme. verwundert mich auch dass diese standardspule schwer zu finden war. werden seit 60+ jahren weltweit so gebaut und sollten immer noch in jedem autozubehör zu finden sein. auf jeden fall bei einem amiladen.
So, dann mal eine kurze Zusammenfassung der Ereignisse aus letzter Woche.
Grundsätzlich hatte ich ja ein Termin bei einer Werkstatt in meiner Nähe für den 06.06.17. Da der Inhaber eine one-man-show ist, hatte ich hier bereits seit Anfang März um einen Termin betteln müssen. Nach viel hin und her trafen wir uns dann bei oben genanntem Termin. Habe also für den Dienstag eine Transportmöglichkeit angemietet. In der Woche vorher meinte allerdings auch mein Mobiltelefon den Geist aufzugeben. Daher war ich dann auch für die Werkstatt nicht zu erreichen.
Aus einer Eingebung bin ich am Freitag vor dem Termin noch persönlich vorbei, um zu klären, ob alles soweit in Ordnung gehe - was soll ich sagen, er hatte mir in der Zeit schon auf die Mailbox gesprochen, dass unser Unterfangen geplatz sei. Das bin ich dann auch. Hat zwar nichts gebracht, trotzdem waren wir wieder beim Ausgangspunkt angekommen.
Was nu? Telefonat mit Michael, Plan B den wir schon auf unserem Treffen angerissen hatten musste in die Tat umgesetzt werden. Glücklicherweise hat Michael uns dann spontan gerettet und zugestimmt, Lucille über den TÜV zu bringen und sie mit dem großen H zu adeln. Also, Schlepper gemietet, 300 Kilometer im Huckepack zu Michaels Werkstatt. Auto auf den Hof gestellt, kleinen Klönschnack gehalten und dann die 300 Kilometer am selben Tag wieder Richtung Heimat gedüst.
Alles soweit ganz gut gelaufen, kostentechnisch schon sehr belastend, aber wir waren froh, dass alles ja funktioniert hatte.
Doch dann kam der nächste Morgen. Das Telefonat mit Michael werde ich so schnell nicht vergessen, da ich mich zwischenzeitlich setzen musste. Zusammenfassend konnte er nur feststellen, dass Lucille mit diesem Antriebsstrang niemals weder TÜV noch ein H-Gutachten bekommen würde. Die lustige Bratarbeit am Crossmember war da noch eines der kleineren Übel. Handbremse? Was ist das? Einfach nicht vorhanden. Achse aus irgendeiner Limousine, Aufnahme für die Blattfedern einfach umgesetzt und schlecht verarbeitet. Motorhalter linksseitig einfach festgebraten. etc.etc.
Konsequenz: Kompletten Antriebsstrang gegen originales austauschen oder das Dingen einfach so wie es ist verkaufen...
Nach Telefonaten mit Mario, Andi und Michael könnte aber unter Umständen das Projekt nicht sterben.
Jetzt heißt es erst einmal kühlen Kopf bewahren, ich glaube das dauert einfach noch eine Weile, bis es gesackt ist. Jetzt muss ich erste einmal alle Möglichketen abwägen.
Zitat von Cunningham1978Konsequenz: Kompletten Antriebsstrang gegen originales austauschen oder das Dingen einfach so wie es ist verkaufen...
Oder...anderen Prüfer aufsuchen. Hatte ja schonmal davor gewarnt, daß es nicht einfach werden würde
ich vermute dass es nicht das baujahr des antriebsstrangs war sondern die qualität (oder dessen mangel) des umbaus. sorry, aber wer erwartet tüv ohne feststellbremse?
Den erwarte ich natürlich nicht. Ich habs schlicht und ergreifend nicht gesehen. Es war ja auch keine offizielle Abnahme sonder nur ein Vorabcheck und die Einschätzung von Michael. Da die to-do Liste dann so lang wurde und auch keine Kapazitäten frei waren muss ich nun erst mal in medias res gehen. Keine grundlegenden Dinge, sie so zerstört wurden, dass sie nicht reparabel wären. Da ich aber alles machen lassen muss, ist jetzt erst einmal sparen angesagt. Die Rückrüstung auf Originaltechnik ist nebenher sowieso etwas, woran ich mich im Laufe der Zeit begeben wollte. Nun ist die Entscheidung, wann ich das mache mir allerdings abgenommen worden.
Das Schreiben hier hat übrigens therapeutische Wirkung, Erwartungen hegen ist ein anderes Paar Schuhe:-)
Hallo Christian. Oh man das tut weh sowas zu lesen. Verkaufen kommt wohl nicht in Frage oder? Weisst Du schon was Du unternimmst? Wenn kein Schrauber aufgetan werden kann, der es kann und auch Zeit dafür hat - hast Du sie auch mal in einer Ami Werkstatt vorgestellt um wenigstens eine Hausnummer der zu erwartenden Kosten zu bekommen?
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Michael hat Ahnung davon. Auf sein Urteil würde ich mich auch verlassen, wenn's darum geht, was möglich ist und was nicht... und was grenzwertig... Behaupte ich jetzt mal so, da ich ihn zum Clubtreffen auch kennenlernen durfte.
The Forwardlook Club Germany
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27.04.2017 12:07
Verkabelung 
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Auf sein Urteil würde ich mich auch verlassen, wenn's darum geht, was möglich ist und was nicht... und was grenzwertig...