Hat schonmal jemand den Heat Riser im Auspuff repariert? Meiner ging eigentlich noch nie, aber zumindest ist er leichtgängig. Es scheint nur die Bimetallfeder gebrochen zu sein.
Sorry nein. Ich weiss nicht mal ob einer bei der Dicken verbaut ist
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Mein "Lieblingsthema" Ja, einfach die Feder ersetzen, geht auch mit einer Holley (etc) Choke Feder. Ist ein gutes System und so gut wie Wartungsfrei. Es gibt Unwissende, die glauben dieses Ding sei unnötig. Ist es nicht, ist ein wichtiger Teil des Benzinsystems. Nicht ohne Grund hat JEDER Vergasermotor irgendeine Art von Ansaugtrakt/Vergaser Vorwärmung.
Die Feder im Ansaugkrümmer für den OE Choke kann nur richtig mit Heat Riser funktionieren. Motoren mit E-Choke benötigen aber auch einen Heat Riser. Jeder Motor ohne Heat Riser leidet mehr als nötig beim Kaltstart.
Zitat von 1960Fury Die Feder im Ansaugkrümmer für den OE Choke kann nur richtig mit Heat Riser funktionieren. Motoren mit E-Choke benötigen aber auch einen Heat Riser. Jeder Motor ohne Heat Riser leidet mehr als nötig beim Kaltstart.
Dann erzähl ich dir besser nicht, dass ich aus Dummheit bei meiner letzten Baumaßnahme eine Valley Pan mit geschlossenem Heat Riser Port verbaut habe. Für einen auf der Straße bewegten Motor ist das echt Rotz. Ich habe schon eine neue bestellt.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Nee warte...Heat control valve ist doch das Schlauchventil zum Wärmetauscher Verdammt, immer diese ausländischen Begriffe...
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Habe eben nachgesehen. Es ist bei mir einer verbaut, am Krümmer Beifahrerseite. Sehr rostig das Ding, ist garantiert noch Original. Hab mal dran herumgefingert, muss sich da etwas gängig bewegen? Ich konnte die Feder ertasten, aber sonst ist alles fest. Wie kann man herausfinden ob das Ding noch arbeitet?
Wenn es fest ist, kann man das von aussen versuchen wieder gangbar zu machen, z.B. mit WD-40 einweichen? Od was härteres wie PB Blaster....oder gar nicht?
Ich muss dazu aber sagen, das mir Startprobleme und schlechter Motorlauf bislang völlig fremd sind, egal ob kalter oder heisser Motor.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Zitat von Toddy Ich muss dazu aber sagen, das mir Startprobleme und schlechter Motorlauf bislang völlig fremd sind, egal ob kalter oder heisser Motor.
Das ist schön. Hat mit dem Starten auch nichts zu tun. Der Heat Riser verkürzt nur die Aufwärmphase erheblich. Ist alles richtig eingestellt, startet ein Motor nicht ohne Choke, selbst bei +25°C. Das besagt eigentlich schon alles. Der Choke (fetteres Gemisch) ist nötig, da sich das Benzin an den kalten Ansaugkanälen niederschlägt und auch die niedrigen Temperaturen nach mehr Benzin verlangen. Das Benzin kommt dann zu einem Teil im flüssigen Zustand im Brennraum an. Sehr schlecht, für Kolbenringe/Zylinderwände, Zündkerzen und Benzinverbrauch. Neben anderen Faktoren ein Grund warum Motorverschleiß zu 99% bei, oder nach dem Kaltstart auftritt. Ohne Kaltstarts/lauf würden Ottomotoren fast unbegrenzt halten. Der Heat Riser verkürzt diese schädliche Warmlaufphase (Chokebetrieb) und kann auch gefährliches Vergaservereisen (kann selbst bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt auftreten) verhindern.
Ja danke für die Mühe das zu erklären. Ich hatte aber eigentlich auf Tipps oder Antworten auf ein paar Fragen gehofft....
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Ich kann Sid nur zustimmen, das die Motoren ohne Kaltstarts fast ewig halten. Kann ich an meinem Blockheizkraftwerk erkennen, ist ein Gasmotor der fast immer läuft . Er müsste nach den Betriebsstunden ca. 5 Millionen Kilometer nach Auto haben.
Was Sid schreibt über den Zusammenhang Kälte und Gemisch, ist absolut korrekt und bestätigt die derzeitigen Probleme, die ich mit dem Anlassen habe. Siehe hierzu der andere Thread, wo die Batteriespannung die vermeintliche Lösung schien. Das ist nicht ganz richtig. Ja, die Belastung der Kälte geht auf die Batterie. Aber selbst wenn sie komplett voll ist bleibt das Problem der Kälte im Ansaugtrakt. Starter Spray kann dabei helfen, zumindest das Symptom kurzfristig zu bekämpfen.
Die Funktion des Heatrisers lässt sich einfach prüfen.
Er muss frei beweglich sein. Dabei muss die Spannung der Feder spürbar sein, sprich: Das Ding muss Zurückschnacken, wenn man es los lässt. Ist keine Spannung da, aber das Ding beweglich, ist die Feder kaputt. Die Feder öffnet die Klappe temperaturabhängig. Ist das Ding dauerhaft geschlossen, kommt Abgas nur aus dem linken Auspuff (bei Doppelauspuff). Ist es dauerhaft offen kann man das an einer verlängerten Chokephase merken und dadurch, das bei Doppelauspuff sofort beim Start aus beiden was kommt. Das mein Heatriser funktioniert merke ich immer daran, dass Christine bei Start nach nach längerem stehen Russ nur aus dem linken Auspuff spuckt.
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Zitat von Toddy Ja danke für die Mühe das zu erklären. Ich hatte aber eigentlich auf Tipps oder Antworten auf ein paar Fragen gehofft....
Eigentlich keine Rocketscience, aber OK..... ist eine simple Klappe die sich öffnen und schließen lässt. Weitere Fragen beantworten sich eigentlich von selbst. Wie: Muss die Welle drehbar sein? Ja. Sonst würde sich die Klappe nicht öffnen und schließen lassen
Festsitzende Mechanik ist festsitzende Mechanik, wo auch immer sie sich befindet. Wie sie wieder gangbar gemacht werden kann, hängt vom Grad des Festsitzen ab. Entweder Kriechöl und ein Hämmerchen (vorsichtig axial hin und her schieben, dann versuchen vorsichtig zu drehen oder in beide Richtungen loswackeln, immer ohne Gewalt). Meistens muss aber mit Hitze gearbeitet werden. Dass deine Feder noch dran ist, ist ein gutes Zeichen. Evtl bekommst Du das Ding wieder Flott ohne den Krümmer auszubauen.
The Forwardlook Club Germany
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24.01.2019 13:49
Antworten
Ja, einfach die Feder ersetzen, geht auch mit einer Holley (etc) Choke Feder. Ist ein gutes System und so gut wie Wartungsfrei.
