Zitat von Andy1974 100.000 Meilen, wow! Du kommst aber gut rum!
es sind weit mehr (ca 100 00 nur mit der chromebox) aber eigentlich nicht viel pro jahr (durch 27 geteilt) und bedenkt, dass ich ihn früher als alltagsfahrzeug benutzt habe.
(Im Charger meines Freundes gibt's auch nen Stromfresser, der hat so nen Knochen an dem er die Batterie komplett ausdreht...) Achso und Ediths neuer Vergaser liegt daheim und seit dem läuft se
Zitat von Edith_58 (Im Charger meines Freundes gibt's auch nen Stromfresser, der hat so nen Knochen an dem er die Batterie komplett ausdreht...) Achso und Ediths neuer Vergaser liegt daheim und seit dem läuft se
Hallo Andi, ich hab mich echt weggeschmissen vor Lachen als ich Sid das Faultier gesehen habe. Zitat: "Dann weiss ich ja wer Schuld hat". Ich muss immer noch lachen.
Zitat von The DeSotos Hallo Andi, ich hab mich echt weggeschmissen vor Lachen als ich Sid das Faultier gesehen habe. Zitat: "Dann weiss ich ja wer Schuld hat". Ich muss immer noch lachen.
Ich konnte nicht widerstehen...
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Zitat von The DeSotos Hallo Andi, ich hab mich echt weggeschmissen vor Lachen als ich Sid das Faultier gesehen habe. Zitat: "Dann weiss ich ja wer Schuld hat". Ich muss immer noch lachen.
Ich konnte nicht widerstehen...
hahaha das hab ich garnicht gesehen.... also wenn du auf das faultier, mit seinem hochentwickelten gehirn, gehört hättest wärst du nicht liegengeblieben. auch vermutete es von anfang an, dass die box der schuldige ist und es empfahl dir die CHROMEBOX und es sagte auch, wenn ich mich recht erinnere, immer eine extra box mitzuführen. also liegenbleiben, wegen box, ist ausgeschlossen ab heute. nächstes mal aufm seitenstreifen, anstatt auf pannenservice warten, einfach das kleine schraubendreherchen rausgeholt
Hallo Andy, so weit ich mich noch erinnern kann, zieht da was ganz schön Strom, wir hatten dochmal deine Batterie gemessen im Autokino, nach dem Film, da war die schon ganz schön in die Knie gegangen, nach der langen Fahrt hätte die eigendlich knallvoll sein müssen ich glaube das war vom Verbrauch her so als ob eine Birne mit mindestens 21 Watt dauernd brennt, vielleicht haste eine Kofferaumbeleuchtung die immer an ist Oder eine der Dioden (funktioniert wie ein Rückschlagventil)der Lima ist nicht in Ordnung, kommt bei den Drehstromlimas ab und an vor Bei meiner alten Dame ist der Ruhestrom gleich 0, nach dem Winter, schlüssel rumgedreht kurz georgelt und schnurrt wieder, obwohl ich einige Zeit dazwischen mit meinem Radio herumgespielt habe und Röhren ziehen ja bekanntlich auch ganz gut...
Ich gebe mich geschlagen. Ich muss dem hochentwickelten Gehirn des Faultiers Recht geben! Das "Faultier" nehme ich natürlich sofort wieder zurück, da ich das nicht beurteilen kann (und nie geschrieben habe vorher ) Natürlich hatte ich auch selbst noch mal recherchiert und aus diversen Quellen bestätigt gefunden, dass es sich bei dem HiRev quasi um das Gleiche handelt wie die Chromebox. Was es nun wirklich war, Box oder Spule, ich kann´s nicht sagen. Ich hab die neue und die alte (ori) Spule mal einer Widerstandsmessung unterzogen: Multimeter sagt 1,5 Ohm bei der Neuen und 4,5 Ohm bei der Alten, wobei sich das auf diese Werte irgendwo einpendelt. Multimeter im Ohm-Bereich auf niedrigster Stufe (200 ohne K) Kann man daraus was deuten?
Jetzt läuft sie jedenfalls erstmal. Testdrive habe ich soeben absolviert.
Was mir aufgefallen ist: Die Zündspule wird so heiß, dass man sich die Finger verbrennen kann, jedenfalls nicht ohne Schmerzen anfassen. Ist das normal? Ich hab sie vorher nie bei heißem Motor angefasst! Im Vergleich zu anderen umgebenden Aggregaten ist das aber heftig.
Außerdem: Die Startprobleme bei heißem Motor scheinen stärker zu sein als früher. Ich sehe bislang keinen Zusammenhang, oder sollte ich? Jedenfalls hat es immer schon was länger gedauert, wenn sie bei heißem Motor 15-30 Min. steht und ich dann starten will. Ich weiß auch, dass es am verdampften Spritt im Vergaser liegt. Hab immer die (elektr.) Benzinpumpe einen Moment laufen lassen und dann mit bisschen Gas gestartet. Jetzt muss ich die Pumpe ziemlich lange laufen lassen und mehrmals versuchen, bevor es endlich zündet.
@Ralf: Du hast vollkommen Recht und rufst mir damit was in Erinnerung... da es ein nicht gelöstes Problem ist werde ich demnächst mal ein separates Thema dazu aufmachen, sonst schweift das hier zu sehr ab.
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Hallo Andi, ich hab mir grad mal Deinen Bericht durchgelesen. Ich kann mir Dein Problem wirklich nicht erklären. Wenn der Motor warm bzw. heiss ist, startet der Motor doch eigentlich besonders gut. Also diese Probleme kenne ich zum Glück nicht. Flossy startet kalt oder warm gleich gut. Springt sofort an. Bin gespannt, was bei Dir das Problem ist. Weiter machen, Du schaffst das schon
Bin heute 100km problemlos durch bergiges Land gekurvt, also schon ein gewisser Härtetest für die neuen Komponenten. Auch nach kurzen "heißen" Pausen sprang sie zügig wieder an. Also werde ich es erst mal dabei belassen und nix weiter tun.
Generell habe ich allerdings das Gefühl, dass einige Komponenten ein Feintuning nötig haben, welches als solches noch nie stattgefunden hat. Denn gerade heute hatte ich wieder das Gefühl, dass da mehr Leistung drin sein müsste, rein gefühlsmäßig.
Steffi, dann hast du Glück oder das Feintuning hat bei dir schon stattgefunden. Tatsache ist, dass das Problem mit dem Warmstart nicht selten ist. Das liegt daran, dass wenn der Motor heiß ist und abgestellt wird, der Spritt im Vergaser in den folgenden Minuten verdampft. Versucht man ihn dann anzulassen, orgelt er erst mal herum, bis er wieder genügend Spritt bekommt. Es gibt ein paar Tricks bzw. sogar Regeln, wie das reduziert oder vermieden werden kann. Auch von Chrysler selbst...
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Das liegt daran, dass wenn der Motor heiß ist und abgestellt wird, der Spritt im Vergaser in den folgenden Minuten verdampft. Versucht man ihn dann anzulassen, orgelt er erst mal herum, bis er wieder genügend Spritt bekommt. Es gibt ein paar Tricks bzw. sogar Regeln, wie das reduziert oder vermieden werden kann. Auch von Chrysler selbst...
eigentlich haben startprobleme bei heissem motor nix damit zu tun. das ist nämlich vaporlock. selbst wenn der sprit in float bowl verdampft sein sollte (?) ist beim starten nach einer sekunde der sprit wieder da und der motor springt sofort an. und die von dir gepostete anleitung hat auch nichts damit zu tun. die behandelt normale situationen wie kaltstart (aktivieren des chokes) und normalen start bei betriebswarmen motor. der text im rechten feld behandelt das durch falsche bedienung (wenn vergaser io) ausgelöste "flooding" auf deutsch "absaufen" oder nasse zündkerzen. also das gegenteil von vaporlock. klugscheissen fertig;)
Zitat von Andy1974 Tatsache ist, dass das Problem mit dem Warmstart nicht selten ist.
......nee doch noch nicht ganz
ist bei intakten komponenten fast auszuschliessen. aber mag sein dass es heutzutage nicht selten ist. ich sags immer wieder, diese autos waren solide, höchst zuverlässige alltagsautos die auf der ganzen welt täglich von zig millionen menschen von alaska bis in die sahara gefahren wurden, nicht selten auch als taxi. die meisten leute scheinen nun zu glauben, dass es immer reine spass/show fahrzeuge gewesen sind. und diese startprobleme werden als normal "typisch ami" hingenommen. auch das regelmässige kerzenreinigen gilt als normal. typisch auch das ****** pumpen das man immer hört wenn ein altes fahrzeug kaltgestartet wird. eigentlich völlig unnötig und sehr schadhaft für den motor, genauso wie die obligatorische stilllegung des heat risers. ich halte mich sonst eigentlich aus deutschen amiforen fern (beim mopar "experten" forum dreh ich am rad!) wo mir kleine ahnungslose, naseweise, schönwetterfahrende klugscheisser (die nicht mal geboren waren als ich schon meinen plymouth fuhr) erklären wollen wie scheisse, schlecht und unzuverlässig diese autos doch sind! sorry, kurzes venting, hat absolut nix mit dir zu tun.
Kein Grund für Sorry, bin dankbar für jeden Hinweis und lerne gerne dazu! Es dürfte klar ein, dass nicht jeder auf dem gleichen Wissensstand ist und auf die gleiche Erfahrung zurückgreifen kann. Das mit den Startproblemen bei heißem Motor und dem verdampfenden Spritt haben mir gefühlt 10 Leute unabhängig voneinander so erklärt. Heißt noch lange nicht, dass es richtig ist, aber weiß ich´s? Manche Dinge sprechen sich anscheinend auch einfach so rum und werden dadurch automatisch zur Tatsache. Ein soziales Phänomen. Um noch einen Schritt weiter zu gehen: Ein Teufelskreis! Wenn nämlich die handvoll Leute, die wirklich Ahnung haben, sich immer mehr raushalten, bleibt nur noch das Halbwissen oder weniger übrig. Doof. Ich hab auch mal Antworten bekommen wie "Ja ist doch klar! Schmeiß den Edelbrock Scheiß weg und mach was anständiges drauf!" Öhm nun ja... die Meinungen können halt sehr weit auseinander gehen.
Kurze Anekdote zur Moparszene. Mopartreffen 2013: Hatte zufällig mal die Motorhaube auf (und auf der gleichen Veranstaltung festgestellt, dass dies eines der wenigen Lockmittel ist, dass "echte" Mopar Freaks sich einen Forwardlooker angucken), kommt so´n Allwissender (wahrscheinlich 68er Charger oder so) an: "318?" "Ja" "Mit Doppelvergaser? Bisschen übertrieben oder?" "Wieso?" "Weil´s Quatsch ist. Bringt nichts. Und original ist es auch auch nicht." "Aha. Läuft aber ganz gut so." Ich hab mir Belehrungen gespart, dass es das sehr wohl original gab und ich bezweifel, dass es Quatsch ist.
Zurück zum Thema, bleibt also die Frage, woran es wirklich liegt. Wann kann ich zum oben erwähnten Feintuning vorbeikommen, Sid?
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So, nun geb ich mein Senf auch noch dazu. Ich kann leider nicht wie Sid auf knapp 30 Jahre US Car Erfahrung zurückgreifen. Aber da ich ich den Beruf des Automechanikers Mitte der 80ér Jahre bei Ford gelernt habe kann ich etwas aus dem Leben mit Vergasern berichten. Wo ich Sid absolut Recht gebe ist das wenn alle Komponeten intakt und original sind läuft das auch. Das schlechte Heissstartverhalten, hervorgerufen durch Dampfblasenbildung, hatten wir bei den V6 Motoren aber auch zu beklagen. Das Werk hat das auch stetig optimiert durch Isolierplatten, Dampfblasenabscheider oder Vergaserrücklauf. Wenn aber das Thema Tuning dazukam (wir hatten den Capri Club Rhein/Main in Kundschaft) kamen auch die Probleme mit der Abstimmung dazu und die Zuverlässigkeit war dahin. Bei meiner "Christine" hatte ich auch so mein Kampf das sie problemlos läuft und anspringt kalt wie warm. Ich habe auch wie Andy ein Dual Quad setup mit zwei 500 Edelbrock Vergaser auf der Original Ansaugspinne montiert, ich hätte auch lieber zwei originale Vergaser eingebaut aber bei Preisen von $1500.- für 60 Jahre alte unrestaurierte Alu Brocken hab ich mich für den Edelbrock Weg entschieden. Nach der ersten Einstellung und den ersten Kilometern war ich mit dem Fahrverhalten nicht wirklich zufrieden also hab ich mir den Innovate LM-2 Air/Fuel Ratio Tester gekauft. Man kann damit das Kraftstoff/Luft Gemisch während der Fahrt per Lambdasonde messen. Jetzt konnte sehen das die Vergaser viel zu Fett bedüst waren und mein Leerlaufgemisch viel zu Mager war. Den Primär Vergaser hab ich jetzt neu bedüst und das Leerlauf Gemisch eingestellt, und siehe da eine wolhlig schurrende "Christine" ist bei rausgekommen. Der Sekundär Vergaser muss noch bedüst werden, ist bei Volllast noch zu Fett. Die Düsen sind letzte Woche erst gekommen, jetzt kann es weiter gehen. Man lernt also nie aus.
Zitat von furyv800 Der Sekundär Vergaser muss noch bedüst werden, ist bei Volllast noch zu Fett. Die Düsen sind letzte Woche erst gekommen, jetzt kann es weiter gehen. Man lernt also nie aus.
was für ein vergaser? wie wird denn da gemischanreicherung erreicht? bei holley sinds powervalves und eigentlich sollten die düsen für normalen betrieb (über standgas) gewählt werden. bei unterdruckabfall (vollgas) wird angereichert (extra kanal, nicht über düsen). ist halt ein zusammenspiel zwischen düse und der menge die von den power valve channel restrictors durchgelassen wird aber wenn er dann im normalbetrieb zu mager läuft, ists schädlich. ich bevorzuge eher zu fett als zu mager und würde da lieber ein zu fettes gemisch bei vollgas in kauf nehmen (vollgas sollte ja auch seltener sein) interessanter weise waren die empfehlungen für das perfekte gemisch in den 50s anders als heute (fetter) und die naturgesetze haben sich wohl nicht geändert. evtl "ökologische" gründe? klar, wenn dein motor verreckt ists den öko nazis ja egal. (ich liebe auch den "bei sehr kaltem wetter sofort losfahren und nicht warmlaufen lassen" ratschlag....) ich "lese" grundsätzlich nur die kerzen und höre auf meinen motor.
Zitat von Andy1974
Zurück zum Thema, bleibt also die Frage, woran es wirklich liegt. Wann kann ich zum oben erwähnten Feintuning vorbeikommen, Sid?
klar, komm vorbei ich wenn es dich nicht stört wenn ich in meinem grossen faultierkostüm and deiner christine schraube:D
Gast
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The Forwardlook Club Germany
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11.06.2015 23:36
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und es sagte auch, wenn ich mich recht erinnere, immer eine extra box mitzuführen.
