Zitat von Andy1974 ....... dass "echte" Mopar Freaks sich einen Forwardlooker angucken), kommt so´n Allwissender (wahrscheinlich 68er Charger oder so) an:..........
Ich wars nicht........mir geht der 68-70 Charger Hype auch auf'n Sack.
Sid, bei dem Dual Quad set ist der vordere Vergaser (Sekundär) im normalen Betrieb nicht im Einsatz (Drosselklappen zu) Nur das Leerlaufsystem arbeitet natürlich mit. Erst ab 1/4 bis 1/2 der Gaspedalstellung wird der vordere Vergaser betätigt und geht dann bis Vollgas komplett auf. In der meisten Zeit fahre ich so gut wie nur mit dem hintern (Primär) Vergaser. Man kann auch beide Vergaser parallel betreiben, das Ansprechverhalten ist besser aber der Spritverbrauch geht über 20l und so komme ich auf ca. 16l. Ob ich das alles richtig mache weis ich nicht, aber das Kerzenbild sieht bis jetzt gut aus obwohl die Gemischverteilung durch die ungleichen Ansaugwege schlechter ist. Gehe mal von aus das dass auch der Grund war warum man später 3 Doppelvergaser genommen hat. Der mittlere als Primär Vergaser für den normalen Betrieb und die anderen beiden als Sekundär Vergaser sogar ohne Leerlaufsystem, nur zu beschleunigen und unter Volllast. Mit dem Lambda Tool geht das bedüsen sehr gut du siehst sofort was du verändert hast.
Zitatklar, komm vorbei ich wenn es dich nicht stört wenn ich in meinem grossen faultierkostüm and deiner christine schraubeBig Grin
Och, kann ruhig jeder seinen Fetisch haben! Solange du kein Borat-Badeanzug trägst ist alles toppi.
Vielleicht sehen wir uns ja in Bielefeld am 28.06? Dann kannst du zumindest schon mal einen Blick drauf werfen und mal ne Runde drehen zum Testen. Mein Wagen ist noch niemand gefahren, der wirklich vergleichen kann, wäre Premiere! Umgekehrt hatte ich auch noch nie den Vergleich mit einem anderen ähnlichen Wagen.
Das Lambda Tool klingt auch sehr interessant. Vielleicht kriegen auch wir ja noch ein Treffen bei dir hin, Michael!
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Zitat von furyv800 Sid, bei dem Dual Quad set ist der vordere Vergaser (Sekundär) im normalen Betrieb nicht im Einsatz (Drosselklappen zu)
ahso jetzt machts sinn! danke für die aufklärung. ja, die 2x4s sind eigentlich eher show als go. 6packs gefallen mir von der auslegung besser.
Zitat von Andy1974
Zitatklar, komm vorbei ich wenn es dich nicht stört wenn ich in meinem grossen faultierkostüm and deiner christine schraubeBig Grin
Och, kann ruhig jeder seinen Fetisch haben! Solange du kein Borat-Badeanzug trägst ist alles toppi.
Vielleicht sehen wir uns ja in Bielefeld am 28.06? Dann kannst du zumindest schon mal einen Blick drauf werfen und mal ne Runde drehen zum Testen. Mein Wagen ist noch niemand gefahren, der wirklich vergleichen kann, wäre Premiere! Umgekehrt hatte ich auch noch nie den Vergleich mit einem anderen ähnlichen Wagen.
Das Lambda Tool klingt auch sehr interessant. Vielleicht kriegen auch wir ja noch ein Treffen bei dir hin, Michael!
den borat badeanzug trage ich immer darunter, siehst also nicht, keine angst. hmm bielefeld.... war ich einmal (weisst noch steffi?) und habe immer noch traumatische erinnerungen. ein mega angekündigtes ami treff (3 fahrzeuge?) mit konzert und burlesque show (oder dicke frauen ziehen sich aus ) und dann wollte uns die security nicht aus dem saal lassen (kein witz). aber wenn ich fahren sollte würd ich gern ne runde drehen. welch ehre!
Der Organisator ist Christopher ein Freund von mir aus Melle. Laut ihm findet das zum ersten Mal am Lenkwerk statt. Er rührt auf Facebook kräftig und erfolgreich die Werbetrommel, was für sowas bekanntermaßen ja eine ganz gute Basis ist.
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Sid, ich hab das auch nicht verstanden warum das damals gemacht wurde der "normale" 350ér Motor hat mit einen Doppelvergaser 295hp und mit 2X4 Vergaser 305hp... Muss man nicht verstehen, hat aber sicher funktioniert im Verkauf. Es gab aber wohl auch Ansaugbrücken (Offenhauser, Weinand) für Dual Quad Anlagen die parallel laufen müssen und auch mehr Leistung bringen. Die Kosten für den Kram stehen in keinem Verhältnis zur Leistung. Da "Christine" aber einen "Golden Commando" hat blieb mir kein Wahl. Andy, das mit dem Lambdalool können wir gerne machen, kostet dich aber ein WE bei mir (Schlafen Essen und Bier frei) Vorteil 3x "Christine" in der Nähe Ralf, Hagen und Meine und Markus lernst bestimmt auch kennen.
Da sagt ihr mir aber rechtzeitig Bescheid !!!! Essen neutral ?! Das einzigste was in Rosenheim genauso wie in Hamburg gleich schmeckt, also neutral ist, ist der Big Mäc und das andere Dosenzeugs
Da es mir doch keine Ruhe lässt, komme ich nochmal auf dieses Thema zurück:
ZitatNatürlich hatte ich auch selbst noch mal recherchiert und aus diversen Quellen bestätigt gefunden, dass es sich bei dem HiRev quasi um das Gleiche handelt wie die Chromebox. Was es nun wirklich war, Box oder Spule, ich kann´s nicht sagen. Ich hab die neue und die alte (ori) Spule mal einer Widerstandsmessung unterzogen: Multimeter sagt 1,5 Ohm bei der Neuen und 4,5 Ohm bei der Alten, wobei sich das auf diese Werte irgendwo einpendelt. Multimeter im Ohm-Bereich auf niedrigster Stufe (200 ohne K) Kann man daraus was deuten?
Zitat aus dem Moparforum, ohne Gewähr auf Richtigkeit:
Zitat…Die Zündspule selbst sollte auf der Primärseite,also zwischen Plus und Minusanschluss eine Innenwiderstand irgendwo zwischen 0,5 und 4 Ohm haben… …Wenn die Spule sehr heiß wird, dann liegt es meist dran, dass die Ohmwerte der Spule oder des Vorwiderstandes die falschen sind. In der Regel heißt es: Vorwiderstand und Zündsp. sollten zusammen einen Wert von ca. 3 - 4 Ohm haben. Ist der Wert zu klein, brennt bald die Zündsp. durch (wird sehr heiß). Ist der Wert zu hoch, erzeugt die Zündsp. bei höheren Drehzahlen keinen ordentlichen Funken mehr…
Der momentane Zustand, mit dem ich bereits 100km weit gekommen bin, allerdings bei gefühlt sehr heißer Spule, noch heißerem Resistor und irgendwie etwas weniger Power als früher (rein subjektives Empfinden!!) - ECU „Hirev 7500“ (NEU) - Ballast Resistor (ALT bzw. 2007 aus dem Ignition Kit) - Zündspule “Standard UC12” (NEU)
Zusätzlich habe ich jetzt noch einen neuen Resistor vom Typ „Standard RU11“ da, den ich rein pro forma mit der Zündspule beim Moparshop bestellt hatte. Denen hatte ich gesagt, dass dieser Resistor zur neuen Spule passen soll sowie zur Ignition mit HiRev 7500. Ob die in der Lage sind, das richtig auszusuchen, weiß ich nicht. Es gibt ja auch keine Angaben zu den Widerständen, wie viel das in Ohm nun wirklich ist oder sein soll. Es steht weder drauf noch auf der Verpackung. Ich habe den Resistor NICHT ausgetauscht, weil ich bis dato keine Veranlassung dazu gesehen habe. Er sieht optisch genauso aus wie der Alte, deshalb bin ich davon ausgegangen, dass es der Gleiche ist.
Zu Prüfzwecken habe ich den Resistor nun aber doch mal ausgebaut und verglichen. Siehe da, es ist NICHT der Gleiche. Im Gegensatz zum Alten ist er rückseitig nicht mit Keramik vergossen, sondern offen.
Außerdem habe ich nochmal gemessen.
BR ALT = Ballast Resistor von 2007 = 1,4 Ohm BR NEU = Ballast Resistor "RU11" = 0,6 Ohm
ZS ALT = Zündspule "Delco Remy" = 4,5 Ohm (Original, ausgebaut, weiß nicht ob defekt oder nicht) ZS NEU = Zündspule "UC12" = 1,5 Ohm
Kombiniert würde bedeuten:
BR ALT + ZS ALT = 5,9 Ohm (ursprünglicher Zustand, sofern alte Spule nicht defekt!) BR ALT + ZS NEU = 2,9 Ohm (jetziger Einbauzustand) BR NEU + ZS NEU = 2,1 Ohm
Kann man das überhaupt so rechnen oder stimmt das ggf. gar nicht mit den realen Betriebsverhältnissen überein, weil andere Bedingungen? Wenn ja, wie lassen sich die Ergebnisse interpretieren? So lassen oder den neuen BR einbauen, obwohl das zu den Angaben „3-4 Ohm“ nicht passt und die Spule theoretisch noch heißer werden müsste, weil sie mehr Spannung bekommt?
Sorry, wenn ich aus dem Kram eine Wissenschaft und es ggf. unnötig kompliziert mache. Aber wenn ich mich einmal in so was verbissen habe, packt mich der Ehrgeiz es kapieren zu wollen. [idea]
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Zitat von Mario72 Ich finde deinen Ergeiz bewundernswert, ich habe überhaupt keine Ahnung von was du hier redest.
Nun ja, du bist nicht der einzige. Woanders zucken die Leute auch nur mit den Achseln. "Bleib bloß wech mit Elektrik!". In USA Foren ist auch nix zu holen in der Richtung. Ich denke aber Ehrgeiz ist angebracht, denn ohne eine einwandfrei funktionierende Zündanlage kommt man nicht weit. Ich weiß nur nicht, wen ich noch fragen soll.
Sid, zu deiner Anmerkung oben zum Mitführen von Ersatzteilen: Auf der grünen Wiese ist das vielleicht machbar. Aber die Situation auf dem Standstreifen Autobahn ist eine andere. Der Kram ist am linken Innenkotflügel montiert. Ich müsste also zwischen Fahrzeug und fließenden Verkehr herumhantieren. Wenn ich mich nicht irre ist das nicht nur verboten, sondern auch sehr gefährlich.
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Sid, zu deiner Anmerkung oben zum Mitführen von Ersatzteilen: Auf der grünen Wiese ist das vielleicht machbar. Aber die Situation auf dem Standstreifen Autobahn ist eine andere. Der Kram ist am linken Innenkotflügel montiert. Ich müsste also zwischen Fahrzeug und fließenden Verkehr herumhantieren. Wenn ich mich nicht irre ist das nicht nur verboten, sondern auch sehr gefährlich.
ist ne sache von maximal 2 minuten auf der grünen wiese oder sonstwo und nicht nur "vielleicht" wenn man aufpasst und noch dazu zu zweit ist, ists nicht gefährlich (man sieht die gefahr ja kommen) und ich kann selbst von vorne das ecu an der firewall erreichen und bin nicht grad ein riese (nicht dass das viel sicherer wäre). gefährlich ists fürs auto und andere verkehrsteilnehmer wenn man das auto auf dem standstreifen stehenlässt um auf den pannenservice zu warten und ehrlich ob es verboten ist oder nicht geht mir am ************ arsch vorbei wenns und mein auto geht. in diesem land ist so gut wie alles verboten. du wusstest ja auch das es da evtl probs geben könnte und hättest dich vorbereiten können und konntest auch nicht wissen dass du auf der bahn und nicht auf der grünen wiese liegen bleibst. und was hat denn der abschlepper gemacht um dein auto aufzuladen? ist das ungefährlicher als in 2 minuten das ecu zu wechseln? hättest zumindest dem pannenservice das teil zum wechseln in die hand drücken können, wenn es dir zu gefährlich war. egal, ist ja (bis auf den verlorenen tag) alles gut gegangen. aber denke immer an das 1. gebot des mächtigen weisen faultiers: du sollest immer eine 2. ecu mitführen.
The Forwardlook Club Germany
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16.06.2015 12:36
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) und dann wollte uns die security nicht aus dem saal lassen (kein witz). aber wenn ich fahren sollte würd ich gern ne runde drehen. welch ehre!
