Oh, sorry zu der Verwechslung, hab mal wieder nicht geblickt. @Andy vielleicht kann man in der "Mitglieder" Seite Name und Fahrzeug(e) der jeweiligen User irgendwie einbauen.
@Hannes - Aber trotzdem ne Story zum schmunzeln
@Sid, ja hab auch schon Teile vom "MG" an meinen Amis verschafft.
mcmaster ist wie rockauto, halt ohne Autoteile,- liefert evtl. auch von verschiedenen Warenhäusern. Der Preis und die unglaubliche Auswahl macht's aber wieder wett.
Zitat von BillHickman Oh, sorry zu der Verwechslung, hab mal wieder nicht geblickt. @Andy vielleicht kann man in der "Mitglieder" Seite Name und Fahrzeug(e) der jeweiligen User irgendwie einbauen.
Die Anzahl der Mitglieder ist zwar immer noch ziemlich überschaubar, aber ich merke selbst dass mir z.B. die echten Namen manchmal nicht einfallen. Eine Möglichkeit wäre, dass jeder im Mitgliederprofil unter "Biographie" seinen Vornamen einträgt und sein Fahrzeug. Dann wird man bei einem Klick auf den Namen daran erinnert. Ich werde dies mal entsprechend unter "Neuigkeiten" schreiben.
Objects in the rear view mirror may appear closer than they are.
Zitat von Horton @Sid: Wie hast du das umgerüstet? Auf Scheiben? Gibts hier einen Fred (Thread) dazu?
nein, hier nicht, aber auf der ami fl seite, mit teileliste. brauchst aber 15" oder grössere felgen. der trick an der hinterachse ist, das mittelteil der ankerplatte als bearing retainer zu benutzen, dann kann man da als halterung anschrauben was man möchte, sind ja genug schraubenlöcher vorhanden. klappt wunderbar. keine probleme seit über 17 jahren, absolut wartungsfrei und problemlos, nur entlüften und habe einmal vorne scheiben gewechselt. Traurig dass dieser zugewinn an sicherheit, effizienz und fahrverhalten (spürbar, sehr viel leichter als das trommelsystem, trotz 4 kolben) mittlerweile schwer zu realisieren ist, mit H kennzeichen.
Hast du evtl. einen Link? Man muss ja nicht alles doppelt und dreifach schreiben. Das bringt natürlich nur was, wenn man in dem anderen Forum lesen kann, ohne sich anzumelden.
Den "Trick" mit der Hinterachse hatte ich schon erwähnt. Vorne ist es der Gebrauch der Wilwood 170-3265 alu "hats" (zweiteilige Bremsscheiben) die wie gemacht sind für 57+ Forwardlookers! Die OE Naben bleiben erhalten. Das ist eigentlich alles was man wissen muss, wenn man halbwegs mit Schraubenschlüsseln umzugehen weiß, ansonsten sollte man eh die Arbeit lieber einem Profi überlassen.
Ist nicht nur das Bremsen, ist ein Tag/Nacht unterschied beim Fahrverhalten (weniger ungefederte/rotierende Masse) mit diesem leichten Setup. Kann ich nur empfehlen.
Hatte natürlich Probleme bei der Zulassung. Diese Autos liefen mit Big Block (werksmässig schon...) weit über 200 und die Trommeln sind einfach ein schlechter Witz bei solchen Geschwindigkeiten, aber legal....
Tut mir Leid, dass sich das so hinzieht mit dieser Story, eigentlich sollte sie längst fertig sein. Aber hier nun Teil 3 mit der Montage, da ich gerade in Schreiblaune bin.
Teil 3 - Die Montage
Hoffentlich werd ich hier nicht auf Grund von pornösen Inhalten rausgeschmissen. Wenn alles wieder zusammen kommt, was zusammen gehört, das ist schon ein geiler Moment und gleichzeitig auch der, wo sich herausstellt, ob man alles richtig durchdacht hat.
Zuerst habe ich die neuen Center Planes aufgehübscht. Roter Bremssattellack war gerade günstig...
Danach waren die Ankerplatten dran. Sie kamen direkt vom Strahlen wieder.
Auch sie wurden mit Lack versehen. Die vorderen liegen links, die hinteren rechts. Wer heraus bekommt, was das für ein Auto im Hintergrund ist, dem spendiere ich im April zum Clubtreffen ein Bier.
Die hinteren Ankerplatten wurden mit den neuen Simmerringen versehen.
Anschließend wurde alles auf den Ankerplatten montiert. Hier habe ich einen Moment inne gehalten und war einfach nur glücklich, obwohl es saukalt in der Halle war. Aber diese Momente muss man einfach genießen.
Es gab Zeiten da war die Luft raus und man fragt sich ernstfhaft, ob man sich das richtige Auto bzw. Hobby gesucht hat. Und dann sieht man sowas und denkt sich: wenn das funktioniert, ist das einfach nur fett! Vielleicht nicht mit genau diesen Worten, aber irgendwas in der Art.
Ich hatte schon erwähnt, dass ich die Radnaben auf Stehbolzen umbauen lassen wollte, was mein Maschinenbauer auch gemacht hat.
Die Trommeln vom Galaxie passen so gut wie in jeder Hinsicht, jedoch müssen zwei Sachen angepasst werden: 1) Das Loch für die Radnabe vorne und hinten 2) Nur hinten: der äußere Rand bzw. die Kante der Trommel, damit sie mit den hinteren Ankerplatten harmoniert. Andernfalls schleift die Trommel auf der Ankerplatte. Warum habe ich die Trommel bearbeiten lassen und nicht die Ankerplatte? Weil die Trommel ersetzbar ist und gegenüber der Ankerplatte neu bestellt werden kann. Wenn etwas schief geht, ist Ersatz beschaffbar.
Und dann musste alles wieder an der Achse befestigt werden. Hier sehen wir vorne. Die vier Schrauben in der Mitte, sind übrigens die, die mit dem entsprechend hohen Drehmoment anzuziehen sind. Alles mit Loctite gesichert.
Mit Trommel.
Und hinten, wo ich die Trommeln samt Nabe erst euphorisch auf die Achse geschoben habe und dann feststellen musste, dass die Kante an der Trommel im Weg ist, wie oben beschrieben. Also musste ich noch einmal beim Maschinenbauer vorstellig werden.
Aber nachdem schließlich alles korrekt montiert war, konnte ich feststellen, wie sich so ein Auto 1962 bremsen lassen hat, als man es frisch aus dem Laden hatte. Ich fand es durchaus zufriedenstellend für die Größe vom Fahrzeug. Kein Verziehen mehr.
klasse beitrag! und ein perfektes beispiel wie man diese babies günstig auf der strasse halten kann ohne ihre originalität zu zerstören (verschleissteile zählen nicht). dafür liest und liebt man solche foren.
Ganz tolle Bremsenstory! Mit HErz & VErstand alles toll gemacht! Respekt und Hut ab! Da kannst Du stolz drauf sein.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Danke, Leute, ihr seid zu nett! Ja, ich zehre immernoch davon, obwohl das schon Anfang 2014 abgeschlossen wurde. Ich hab dabei unheimlich viel gelernt, was die Technik angeht, aber unter anderem auch Geduld, bis die Teile geliefert werden bzw. fertig bearbeitet sind, keine verbindlichen Terminzusagen zu machen und auch keine zu erhalten bei Werkstätten und co. sowie eine gewisse höfliche Penetranz, wenn ich meine Teile haben wollte, und Gelassenheit, wenn etwas nicht gleich so klappt, wie vorgesehen. So ist das eben mit der Oldtimerei.
Und wie gesagt... vielleicht ist es untergegangen... wer herausbekommt, was das für ein Auto im Hintergrund ist, bekommt ein Bier spendiert beim Clubtreffen.
The Forwardlook Club Germany
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22.10.2016 18:19
Antworten
Ich fand es durchaus zufriedenstellend für die Größe vom Fahrzeug. Kein Verziehen mehr.
