Hallo zusammen, am Wochenende haben wir schon mal hin und her diskutiert, gesprochen wegen Umrüsten von Trommel zu Scheibenbremsen.
Es hat wie ich gelernt habe beides Vor- und Nachteile, dennoch scheint mir vorne auf Scheiben umzurüsten irgendwie sicherer,zudem ich auch immer wieder das Problem habe-obwohl neue Bremsen. Das es mal super funktioniert-auch auf dem Prüfstand alles super ist und das sie dann doch wieder nach links oder rechts zieht...
Wer hat das schon gemacht? Welche Erfahrungen habt ihr damit? Und mit wieviel € muss ich in etwa rechnen?
ich denke mal du sprichst von "Vorne" Du brauchst zuerst irgendwelche Adapter, die auf deine Spindel passen.
Falls du keinen Adapter findest, dann brauchst auch noch Spindeln, - da fängt dann das Problem an, da diese Ersatzspindeln evtl von späteren Baujahren sind, und evtl einen Stall voll anderer Teile nach sich zieht.
Die Bremsscheiben und die Zangen hängen i.d.R. davon ab, welchen Adapter man findet. Dann muß höchstwarscheinlich auch der Mastercylinder neu/größeres Voumen, denn die Zangen beinhalten mehr Flüssigkeit, die der Master Cylinder bereit stellen muß. Je nach dem, wie stark deine Muskeln sind, brauchst evtl noch einen Bremskraftverstärker (Autos mit Scheibenbremse ohne Bremsservo sind für ungeübte Neuwagenfahrer ein No-Go)
Das alles gibt es zusammen auch in Kits, meist allerdings nicht für unsere Fahrzeuge, da die Stückzahl zu gering ist.
Also Adapter ca $100-$200 Spindeln, gebraucht, $100-$200 Zangen , gebraucht, $100-$200 usw.....usw.......
ich würde schätzen, je nach Verfügbarkeit zwischen 1000 - 3000 € Es ist eine unheimlich Suche und Detektivarbeit, wenn es kein fertiges Kit gibt.
Und, ja ich hab schon so etwas gemacht (allerdings bei anderen Fahrzeugen)
Allerdings: Jeder TüV Lehrling erkennt solche Adapter/Kits auf Anhieb,- du solltest VOR der Umrüstung mit dem Prüfer deines Vertrauens sprechen, und die Dinger auf jeden Fall eintragen lassen. (Was schwer werden kann)
Übrigens Katja, wir hatten auch schon das Vergnügen in OSCW Weinstadt
Habe vergessen, die Bremsleitung wirst du auch noch biegen/verlegen müssen, denn dein Plymouth hat standartmäßig "Einkreis" Bremssystem aber Scheibenbremsen betreibt man besser mit "dual split" - also Zweikreis (vorne/hinten), die große Kammer des MC (im Video von Horton auf 6:55 zu sehen) geht auf die Bremszangen.
Je nach dem brauchst dann auch noch ein Bremsdruckregelventil (Proportioning block) um die richtige Brems Verteilung zwischen vorne und hinten zu erreichen. Alles in allem ist kein Problem, brauchst aber ne Menge Equipment.
ich denke mal du sprichst von "Vorne" Du brauchst zuerst irgendwelche Adapter, die auf deine Spindel passen.
Falls du keinen Adapter findest, dann brauchst auch noch Spindeln, - da fängt dann das Problem an, da diese Ersatzspindeln evtl von späteren Baujahren sind, und evtl einen Stall voll anderer Teile nach sich zieht.
adapter? nee, passen alle "brake hats" mit 5x4.5" lochkreis. brauchst nur evtl längere radbolzen oder schrauben. andere lösung sind komplette naben für/mit scheiben die von späteren baujahren passen. gibts auch von wilwood. ich rate davon ab spindeln zu tauschen! leider gelten oldiefahrer, die ihr schätzchen zum wochenendcruisen nur etwas sicherer machen wollen, nun als gefährder und eintragungen mit H sollen so gut wie unmöglich sein.
Nein, bitte nicht umrüsten. Im Zweifelsfall von einer erfahrenen Amiwerkstatt vernünftig einstellen lassen und ggf. Teile tauschen lassen, Trommeln ausdrehen oder was auch immer, dann werden sie auch wieder gut bremsen und Du wirst Freude daran haben. Trommelbremsen sind eine tolle Sache, damals wie heute. Das Geld ist so besser investiert und die Originalität bleibt auch erhalten.
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Zitat von Toddy Trommelbremsen sind eine tolle Sache, damals wie heute. Das Geld ist so besser investiert und die Originalität bleibt auch erhalten.
naja, manchmal bleibt mehr originalität erhalten wenn der bremsweg auch nur einen zentimeter kürzer wird. ich liebe diese autos wirklich so lange ich denken kann und mag es daher original aber trommelbremsen sind in der evolution des automobils nicht ohne grund auf der strecke geblieben. scheiben haben nur vorteile. allein die merkbare verminderung der ungefederten und auch rotierenden masse bringt sicherheit, leistung, weniger verbrauch und fahrkomfort und da es scheibenbremsen auch in den 40ern oder 50ern schon gab, ist es auch für mich ideologisch zu vereinbaren ausserdem kann die geringste verunreinigung die "total contact" bremse, mit 2 auflaufenden bremsbacken vorne, zum blockieren bringen, ein sehr unschönes erlebnis.
musste einmal mit einem 61er desoto eine panikbremse auf der A2 auf dem weg nach kaunitz hinlegen (weißte noch steffi?) ging grade so gut mit den trommeln aber gegen ende des weges war die bremswirkung beinahe weg, ok, wir waren auch etwas schneller....
Mein Vorbesitzer hat Vorne ein Umrüstkit einbauen lassen von AAJ (siehe Link von Tom, "Super Kit"), komplett mit Hauptzylinder und Proportioning Valve. Ich kann nix negatives dazu sagen.
Die Frage des Prüfers (und das war der erste, extrem pingelige!) war, ob das Kit Marke Eigenbau ist. Ich war vorbereitet und konnte nachweisen, dass das AAJ Kit aus folgenden Komponenten besteht, das war dann OK.
Ich will ja demnächst mal auf Power Brakes umrüsten. Möglicherweise muss ich den HBZ austauschen, weil irgendwas ist seit einiger Zeit generell nicht in Ordnung mit den Bremsen. Entweder sie muss nur mal entlüftet werden und das reicht schon oder es ist etwas mit dem HBZ nicht in Ordnung. 1) Der Pedalweg ist generell ziemlich lang, 2) ich muss mit dem Pedal Pumpen um Druck aufzubauen und 3) ein paar Mal habe ich es schon erlebt, dass ich die Bremse komplett durchlatschen kann und es tut sich gar nix. Erst wenn ich dann hektisch anfange zu Pumpen (weil die Ampel o.ä. kommt immer näher!!) baut sich wieder Druck auf. Passiert sehr selten, ist aber extrem unangenehmes Gefühl und "selten" ist kein Argument dafür, wenn was passiert!
Umgerüstet Vorne ist auf Scheibe, hinten sind Trommeln geblieben. Diesen HBZ habe ich drin, mit einem Proportioning Valve, war Bestandteil des o.g. Kits von AAJ. Ich weiß aber nicht, was das für ein HBZ ist, Hersteller. Die ich auf Rockauto gefunden habe der Marke CARDONE (für 69er Belvedere) sind ähnlich, haben aber die beiden Anschlüsse auf der rechten Seite.
Weiß jemand was das für ein HBZ ist oder kann ich ggf. auch einen anderen nehmen, der etwas besser unter den (zukünftigen) Booster passt. Michael hatte die Kombi zwar auch verbaut, aber es passte haarscharf. Den Deckel kann man auch nur noch öffnen, wenn man den Booster zusammendrückt.
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diese fehlfunktion (pumpen) wird nur ein umrüssten auf powerbrakes nicht beheben.
hört sich an als ob den residual valve defekt ist. das hält immer etwas druck in der leitung. ich würde die bremsen nicht umrüssten. sogar mit scheibenbremsen funktioniert das gut.
OK wenn das in dem HBZ sitzt ist meine Überlegung ja richtig, diesen bei der Aktion mit auszutauschen. Die Frage bleibt, was ich da für einen habe bzw. brauche. Mal Michael fragen ob er noch weiß was das für eine ist...
...grad hab ich gesehen dass in einem anderen Forum jemand zu dem Thema geschrieben hat, sinngemäß übersetzt: Er hat das Residual Valve im HBZ entfernt für die vordere Bremse. Wenn das gelassen wird greift die Bremse nur ein bisschen, aber für die Trommelbremsen hinten wird es benötigt. Ist das so korrekt? Also frage ich mich, ob derjenige, der den HBZ eingebaut hat, das wusste und das so gemacht hat ODER ob der HBZ, den ich habe, so ein Ventil überhaupt für Vorne drin hat. Kann man das irgendwie erkennen?
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The Forwardlook Club Germany
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26.04.2017 17:15
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