Zitat von Andy1974 Toddy, mach keine Wissenschaft draus
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Zitat von Mario72 Also wenn ich das so lese , habe ich das Gefühl das Kühlwasser ablassen und auffüllen komplizierter ist wie nen Motor zu überholen.:D
Natürlich nicht aber wenn man von Rosa auf Blau umsteigt, ist es schon kritisch, wenn nicht ALLES von dem Rosa G12 raus ist. Die beiden vertragen sich überhaupt nicht und wenn ich nicht höllisch aufpasse, flockt das Gemisch und dann mal Mahlzeit
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Zitat von 1960Fury gibt da so kleine messgeräte mit nem kleinen rüssel dran. kosten nur ein paar euro.
So ein Ding habe ich auch. Ist ganz praktisch, wenn man wissen will, wann die Kühlerbrühe denn gefriert. In meiner Halle sinken die Temperaturen schon mal unter Null. Nachdem ich im Sommer meine Zylinderköpfe gemacht habe, hatte ich nur wieder mit Wasser aufgefüllt. Als ich dann später mal kontrolliert hatte, war kaum noch Antifreeze drin und ich musste welches auffüllen. Zum Glück ist mir das noch rechzeitig vorm ersten Frost eingefallen.
So, dreimal Wasser auffüllen habe ich nun durch. Ist zwar immer noch etwas rötlich die Restmischung im System, aber ich denke da kann jetzt Miller's Blue rein. Habe gestern mal einen Test gemacht: Pures rotes G12++ und pures Miller's Blue in eine Buddel, kräftig geschüttelt und übernacht stehen lassen. Heute geguckt - keine Flöckchen und eine klare, nicht trübe Mischung. Also vertragen sich die beiden wohl doch. G12++ soll nach meinen umfangreichen Recherchen mit ALLEN (auch G11/G48) mischbar sein. Nun bin ich wieder gaaanz ruhig.
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Sagt mal muss bei unseren Fahrzeugen eigentlich gross was entlüftet werden im Kühlsystem ? Also ich hab bei offenem Deckel warmlaufen lassen und dann einfach wieder Deckel drauf. Da fällt mir noch die grosse (bei mir rote) Plastikschraube am Schlauch zum Wärmetauscher ein. Muss da was dran gedreht werden? Wozu dient die eigentlich?
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Nein, da muss nix entlüftet werden. Was das für eine Schraube ist weiß ich nicht. Kann das sein, dass die nachgerüstet wurde, um den Heizungskreislauf komplett abzusperren?
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1. Wir sind am Sonntag mit der Dicken ca. 200 km gefahren. Heute lugte ich mal in den Kühler rein. Ich konnte eine bräunliche Ablagerung auf einem Metallteil im Kühler durch das Kühlwasser sehen und wischte mit dem Finger drüber. Das verteilte sich dann schleierartig wie ein Aquarell oder so ähnlich. Meinungen? Was hat es damit auf sich?
2. Der Motor wurde ja nun ausreichend warm bei der Strecke gefahren. Am Ölpeilstab, gaaanz unten an der äußersten Spitze, habe ich eine leichte mayo-artige Emulsion. Etwas Kondenswasser im Öl bei den kalten Temperaturen ist ja normal, aber nach so einer Strecke sollte das doch eigentlich verdunstet sein oder?
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Ich schätze mal du hast etwas Öl im Kühlwasser und etwas Kühlwasser im Öl. Das ist ein altes Auto und nicht so 100% dicht wie es - wenn überhaupt - mal war. Zwischen den Öl- und Wasserkreisläufen gibt es diverse potentielle Stellen für Undichtigkeiten.
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Danke für die Meinung Andy. Sie gefällt mir aber nicht so ganz. Muß irgendwas mit dem Kühlwassertausch zu tun haben. Sowas hatte ich nämlich vorher nie.
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Ich würde mich aber leider Andy's Verdacht anschließen. Öl ist bekanntlich leichter als Wasser, so dass sich das in der Ölwanne unten sammelt, weshalb du das wahrscheinlich am unteren Ende des Peilstabes siehst.
Zitat von Andy1974 Ich schätze mal du hast etwas Öl im Kühlwasser und etwas Kühlwasser im Öl. Das ist ein altes Auto und nicht so 100% dicht wie es - wenn überhaupt - mal war. Zwischen den Öl- und Wasserkreisläufen gibt es diverse potentielle Stellen für Undichtigkeiten.
also öl im kühlwasser, oder umgekehrt, war niemals normal. das kommt viel eher bei heutigen autos mit aluköpfen vor. bei unberührten mopar bigblock (ich weiß, ist keiner) gibt es angeblich keinen belegten fall von kopfdichtung undichtigkeiten. ist so gut wie unmöglich auch wenn sie 500 000 laufen. die einzige andere stelle (öl im kühlwasser) ist der getriebekühler, da hab ich auch noch nix von gehört.
Hmm...danke Männer. Ich werd das mal genau beobachten. Hab heute in ein leeres Glas mal was vom Kühler abgelassen. Sieht gut aus. Bläulich ohne irgendwelche Schwebstoffe und auch keine Spur von Öl. Absolut kein Fremdgeruch (Abgas o.ä.). Ich denke es ist eher angeweichter Rost was ich im Kühler gesehen habe.
Öl guck ich mal wenn wir endlich über 10°C haben und normale Verhältnisse. Mal schauen ob sich das dann gibt...
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Die Logik, warum ein Austausch Öl/Wasser (jetzt mal egal in welche Richtung) gar nicht möglich sein soll, erschließt sich mir nicht. Durch die Kopfdichtung gehen doch sowohl Wasser- als auch Ölkanäle. Ich hab jetzt die genaue Anordnung nicht im Kopf, aber warum sollte bei defekter Kopfdichtung nicht ein Austausch benachbarter Kreisläufe möglich sein? Da sind doch oft nur dünne Stege zwischen...
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Zitat von Andy1974 Die Logik, warum ein Austausch Öl/Wasser (jetzt mal egal in welche Richtung) gar nicht möglich sein soll, erschließt sich mir nicht. Durch die Kopfdichtung gehen doch sowohl Wasser- als auch Ölkanäle. Ich hab jetzt die genaue Anordnung nicht im Kopf, aber warum sollte bei defekter Kopfdichtung nicht ein Austausch benachbarter Kreisläufe möglich sein? Da sind doch oft nur dünne Stege zwischen...
klar ist das möglich. beim mopar big block ist der kopf aber eher schmal, sehr steif und die kopfschrauben/bolzen perfekt platziert, da gab es nie probleme. Kopfdichtungsprobleme reten eher bei neueren motoren mit aluköpfen auf.
The Forwardlook Club Germany
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25.02.2018 10:25
Antworten
:D
aber wenn man von Rosa auf Blau umsteigt, ist es schon kritisch, wenn nicht ALLES von dem Rosa G12 raus ist. Die beiden vertragen sich überhaupt nicht und wenn ich nicht höllisch aufpasse, flockt das Gemisch und dann mal Mahlzeit 
