kurz reingeschaut und ist mir auch zu kompliziert. habe mir einfach ein stabiles grosses U gebaut mit schrauben zur feinjustierung und messe ganz einfach die distanz felge vorne zu felge hinten bei 3 und 9 uhr. das ists.
Alternativ baust du ein Gestell, dass wie ein breitgezogenes U aussieht. Das schiebst du von vorn unter das Auto, so dass die Enden des U von außen mit Messspitzen das Felgenhorn sowohl der rechten als auch der linken Felge antastest. Dann machst du zwei Messungen: 1. Auf Höhe der Achse: am Felgenhorn vor der Achse 2. Auf Höhe der Achse: am Felgenhorn hinter der Achse
Die Differenz, die sich aus den beiden Messungen ergibt, entspricht deiner Spur. (Mit etwas Rechnerei und dem Felgendurchmesser, bekommst du den Winkel.) Was du so nicht erkennen kannst, ist an welcher Spurstange du drehen musst und wie viel, wenn dein Lenkrad schief steht. Da hilft nur probieren, bis es passt. Außerdem kann ein Seitenschlag in der Felge das Ergebnis verfälschen, weswegen man eigentlich das Auto danach vor rollen soll, bis sich die Räder um 180° gedreht haben und wiederholt die Schritte 1 und 2.
Diese Art Spurmaß gibt es schon ewig (auch für Trabant), aber aktuell werden keine in der Bucht oder bei Kleinanzeigen angeboten oder sie waren mir zu teuer. Anderen geht's offenbar genauso, weshalb ich eine Konstruktion aus Holz gesehen habe. Bei dieser Bestand die eine Messspitze aus einem Nagel und die andere aus einem eingespannten Messschieber. Funktioniert sicher auch für den Hausgebrauch. Habe die Bilder wieder gefunden. Das war im Trabantforum. Link
Hat der Newbie (ich) irgendwas vergessen? Das Problem, was ich mit der Holzkonstruktion sehe, ist, dass das Holz und die Verbindungsstellen zu weich für eine genau Messung sind, weshalb ich Metall bevorzugen würde. Aber letztendlich ist es wahrscheinlich wurscht und besser als gar keine Überprüfung.
Zitat von Mario72 Das klingt gut und auch für mich begreiflich. Hat jemand noch die Maße für Spur und Sturz.
Die stehen im Shop Manual. Für die Vorspur scheinen aber 2...4mm Toe-In übliche Werte zu sein. Also wenn du von oben drauf schaust, vorn leicht nach innen gedreht.
Ich habe mir inzwischen das Track Ace zugelegt und an zwei Abenden diese Woche damit rumgespielt. Es funktioniert erstaunlich gut und das Fahrverhalten vom Chrysler hat sich deutlich verbessert. Sturz und Nachlauf konnte ich bislang noch nicht überprüfen.
Das ist einer der Momente gewesen, in dem ich 1959 Technik meiner Kiste sehr zu schätzen wusste. Von 1958 auf 1959 haben die schlauen Ingenieure nämlich selber gemerkt, wie dämlich die Einstellerei mit diesen Shims ist. Deshalb bekam der 1959er Plymouth einen Exzenter zur Einstellung verpasst. Zusammen mit dem Schulungsvideo auf Youtube und dem Service Manual habe ich's in einer örtlichen Werkstatt (mit ein paar Tips von Michael [cool] ) selber eingestellt bekommen. Übrigens: Wer meint aufgrund der "coolen" Optik die Karre an den Drehstäben runterdrehen zu müssen, bekommt beim Einstellen ein Problem. Meine Kiste war auch massiv runtergedreht und ich musste vor dem Einstellen erst mal alles wieder auf korrekte Höhe bringen. Dadurch, dass die Drehstäbe nun auch wieder mehr Vorspannung haben, hat sich das übrigens Fahrverhalten nochmals verbessert.
In dem Punkt gruselt es mir ja schon fast vor der...ähm...anderen Christine. [rolling_eyes]
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Roland
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Zitat von RockinRole58 Übrigens: Wer meint aufgrund der "coolen" Optik die Karre an den Drehstäben runterdrehen zu müssen, bekommt beim Einstellen ein Problem. Meine Kiste war auch massiv runtergedreht und ich musste vor dem Einstellen erst mal alles wieder auf korrekte Höhe bringen. Dadurch, dass die Drehstäbe nun auch wieder mehr Vorspannung haben, hat sich das übrigens Fahrverhalten nochmals verbessert.
zum ersten punkt, ja, da gibt es probleme mit dem nachlauf und in der serienhöhe fahren die autos einfach besser, habe mich trotzdem für die optik entschieden und mit negativen sturz gehts besser durch die kurven. die federspannung hingegen lässt sich (ohne federwechsel) nicht verändern, die ist nur durch die dicke und materialbeschaffenheit der federn gegeben. mehr spannung kann man also nicht einstellen, das ist leider unmöglich, da beide werte die das beinflussen (gefedertes gewicht der fahrzeugs und federn) gleich bleiben.
Zitat von Rumpi Wer kann helfen? Benötige die Einstellwerte für Spur und Sturz bzw. Vorspur für meinen 61er Chrysler Wagon Nächste Woche soll der Tüv ran
Ja so ist der Plan. Brauch nur noch die neue Getriebeauflage und Sonne. Werd bei Gelegenheit mal den Resto Post weiter machen. Bin da nur immer so faul
once again: Ich habe nun eine Werkstatt gefunden, die ihre Achsmessgeräte an meiner vorderachse montiert bekommt. Es ist eine motivierte freie Werkstatt.
Nun meine Frage: Woher bekomme ich Einstellwerte. Damit meine ich welche, die die Werkstatt auch verwerten kann, sprich idealerweise in deutsch-genormten Zahlen?
(1960 Dodge Dart Seneca 313 cui V8) Wenn ich sterbe, will ich friedlich gehen. So wie mein Großvater im Schlafe ... und nicht laut kreischend wie sein Beifahrer.
Nun meine Frage: Woher bekomme ich Einstellwerte. Damit meine ich welche, die die Werkstatt auch verwerten kann, sprich idealerweise in deutsch-genormten Zahlen?
Freue mich über jeden Tipp.
Die Werte findest du auf jeden Fall im Service Manual. Eventuell musst du sie selbst umrechnen, damit die Mechaniker hier damit klar kommen.
The Forwardlook Club Germany
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16.09.2016 16:28
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