Wie der Titel schon sagt, ist mein Vorhaben den Einkreishauptbremszylinder gegen einen Zweikreis-HBZ auszutauschen. Die vier Trommeln möchte ich bis auf weiteres behalten.

Ich dachte die Hauptschwierigkeit würde werden, einen entsprechenden HBZ mit viereckigen Flansch und vier Befestigungslöchern zu finden. Das ist jedoch das kleinere Problem. Hier wird man schnell bei anderen Mopar Modellen zwischen 1966 und 70 fündig.
Das Problem ist, dass die so gut wie alle eine Bohrung von 1'' haben.
Laut Shop Manual soll der HBZ aber 1 1/8'' bzw. 1.125'' haben. Und da einen zu finden wird schon schwieriger.
Dazu muss ich vielleicht noch erwähnen, dass ich einen Bendix Brake Booster habe.

Als Richtwert habe ich irgendwo gelesen: 1.125'' mit Booster und 1'' ohne Booster.
Mit der kleineren Bohrung müsste die nötige Pedalkraft kleiner sein, aber gleichzeitig müsste auch der Pedalweg länger werden. Kann das bis hierhin jemand bestätigen?

Ich bin dennoch bei Mopar fündig geworden. Dodge Trucks (Pick Ups) zwischen 67 und 69 hatten die gesuchte Bohrung, ABER einen GM-Style Flansch für zwei Bolzen. Mit einer Adapterplatte sollte das aber kein Problem darstellen. Deshalb werde ich mir da ein Reproteil beschaffen.

Wie denkt ihr stehen die Chancen, dass ein OEM Replacement die Residual Valves drin hat? Ich will keine externen benutzen.
Andere Meinungen und Anregungen?

Hi
Johannes, wirklich ein gutes Thema .bin mal gespannt. ....

Nur Hannes

Zitat von Horton

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Mit der kleineren Bohrung müsste die nötige Pedalkraft kleiner sein, aber gleichzeitig müsste auch der Pedalweg länger werden. Kann das bis hierhin jemand bestätigen?

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Geht ja nicht anders, wenn das benötigte Volumen erreicht werden soll.

Ob 2 oder 4-Loch Flansch wäre mir egal. Da gibt es billige Adapterplatten, kann man aber leicht selber bauen.
Ich benutze seit Jahren einen Wilwood 1.1/8" bore mit 2-Loch Flansch. Bei den Tandem Zylindern sind meines Wissens keine Residual Ventile verbaut, musst also externe In-Line Ventile verbauen.

Sorry mein Lieber, im Eifer des Gefechtes. ..

Kerin Problem, Harald.

Sid, kennst du ne einfache Methode, wie man es raus bekommt, ob der HBZ Residual Valves hat?

Zitat von Horton

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Kerin Problem, Harald.

Sid, kennst du ne einfache Methode, wie man es raus bekommt, ob der HBZ Residual Valves hat?

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Bei den universellen dual MCs mit seitlichen Auslässen kannst Du davon ausgehen, dass es keine Residual valves gibt. Gibt ja disc/disc, disc/drum, drum/drum Systeme, da würde es keinen Sinn machen Ventile zu verbauen und es würde höchstwahrscheinlich auch in der Beschreibung stehen.

Das Thema würde mich auch interessieren , ich habe nur keine Zeit momentan da weiter nachzuforschen.
Deshalb würde ich mich natürlich freuen wenn das jemand von hier schon gemacht hat.
Tschuldigt bitte , es ist nicht meine Faulheit.

Zitat von 1960Fury

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Gibt ja disc/disc, disc/drum, drum/drum Systeme, da würde es keinen Sinn machen Ventile zu verbauen und es würde höchstwahrscheinlich auch in der Beschreibung stehen.

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Mit detaillierten Beschreibungen sieht's da meist dünn aus. Wie auch immer - ich werde also doch externe Restdruckventile für die Umrüstung vorsehen, je eins für jeden Bremskreis versteht sich.

Bei den HBZ verhält es sich doch so:

• Disc/Disc oder Drum/Drum --> gleichgroße Reservoirs
• Disc/Drum --> unterschiedlich große Reservoirs, der große für die Scheiben

Zitat von Andy1974

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Es gibt definitiv HBZ mit eingebauten Restdruckventilen.

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Hat ja auch keiner abgestritten, (OE sowieso) haben dann aber eine spezielle Application.
Wer ein universelles, ohne bestimmte Anwendung/Beschreibung kauft, kann davon ausgehen, dass es keine Ventile besitzt, da ein drum residual valve nicht mit Scheiben funktionieren würde.

Zitat von Andy1974

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Es gibt definitiv HBZ mit eingebauten Restdruckventilen.
Auf dem Foto hier zieht jemand das Ventil, um es von Drum auf Disc umzurüsten.

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Ich muss mal pingelig sein und anmerken, dass das auf dem Foto nur ein Teil vom Ventil ist. Da gehört noch ein schwarzes Gummiteil und eine Feder dazu.

Zitat von 1960Fury

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Zitat von Andy1974

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Es gibt definitiv HBZ mit eingebauten Restdruckventilen.

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Hat ja auch keiner abgestritten, (OE sowieso) haben dann aber eine spezielle Application.
Wer ein universelles, ohne bestimmte Anwendung/Beschreibung kauft, kann davon ausgehen, dass es keine Ventile besitzt, da ein drum residual valve nicht mit Scheiben funktionieren würde.

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Deshalb wollte ich ja keinen universellen, sondern von einem Dodge Pick Up mit vier Trommelbremsen. Auf den Fotos von dem Teil sieht es so aus, als wären da jene Ventile drin. Aber wie es so ist, wir können hier lange spekulieren. Ich bestelle einfach einen und nehme ihn unter die Lupe. Versuch macht kluch.

Zitat von 1960Fury

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Ich liebe amerikanische Fahrzeuge, aber manche dinge waren damals nicht ganz durchdacht. Sehr viele alte Amerikaner überbremsen hinten, wenn die Trommeln vorne heiß werden. Möchte behaupten, dass jedes KFZ mit gleich dimensionierten Bremsen vorne und hinten, wie die meisten FL's, im Prinzip unsicher sind. Die Bremsen vorne werden sehr viel stärker beansprucht als die hinten, daher werden diese schneller heiß, wenn sie nicht entsprechend dimensioniert sind. Das führt zwangsläufig zum gefährlichen überbremsen der Hinterachse. So meine Theorie. Oder sehe ich das falsch?

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Nö. Klingt plausibel. Interpretiere ich das richtig, dass du demnach der Meinung bist, dass so ein Proportioning Valve durchaus Sinn macht?

Dann müssten Burnouts auch leichter möglich sein, weil die Bremsleistung hinten geringer ist...

Ein Proportioning Valve kann auf jeden Fall nicht schaden. Überbremsen ist nicht ungefährlich! Das mit den gleich dimensionierten Bremsen V/H ist OT, wollte ich nur mal so erwähnen. Denn das führt zwangsläufig irgendwann zum überbremsen.

Auf FL.net ist grad ein ähnlicher Thread, da hat einer überraschenderweise ein Residual Valve im hinteren Auslass seines neu erworbenen MC gefunden, obwohl laut Aussage des Anbieters (SSBC) keines vorhanden sein sollte.

OT? Sicher nicht 'oberer Totpunkt'...

Hallo Hannes.

Befasse mich gerade auch damit, auf Zweikreis umzurüsten (bei 4 Trommeln). Hat der von Dir bestellte HBZ denn nun dieses Residual (Restdruck) Ventil in den Ausgängen und passt das Ding (mit Adapterplatte)? Und funktioniert alles wie es soll?