Das Dilemma geht weiter....

Das der Vergaser zu groß ist, habe ich auch schon mal vermutet. Ich habe es immer noch nicht geschafft den Wagen ordentlich zum Laufen zu kriegen.
Erst hatte ich keinen Zündfunken, daher habe ich die viele Komponenten der Zündung erneuert (Kabel, Spule, Vorwiderstand, elektrische Leitungen, Kondensator, Unterbrecher...)
Die Mühe zahlte sich aus und der Motor lief nach ca. 15 Jahren Standzeit butterweich! Nur im Stand ging er aus. Nach einigen Tagen fing er wieder an umrund zu laufen. Nun habe ich den Vergaser zerlegt, im Ultraschallbad gereinigt, Dichtungen erneuert und wieder eingebaut.
Heute denn der erste Testlauf! Er hat Fehlzündungen, feuert aus Vergaser und Auspuff raus. Die Zündspuhle und der Vorwiderstand werden richtig heiß.
Was ist da bloß los??
Kann mir einer die Werte geben um die Zündung einzustellen? Und wo hat er eine Markierung?
Wie ist die Grundeinstellung vom 1406 Edelbrockvergaser?
Und warum wird die Zündspuhle heiß?
Was mache ich verkehrt?

Hilfe, Hilfe....

Noch zu erwähnen ist, dass ich ja gar keinen perfekten Motorlauf erwarte, sondern das er einfach nur erstmal läuft. In Videos haben die Mechaniker Zündpistolen mit Drehzahlanzeigen, Vakuumpumpen und Kalibrirungsset verwendet. Das besitze ich leider gar nicht und selbst wenn, ist das neWissenschaft für sich.

Auch wenn der Vergaser zu groß ist, muss er einen ordentlichen Leerlauf hinbekommen.
Fehlzündungen in Vergaser und Auspuff klingt nach vertauschten Zündkabeln oder sehr stark verstellter Zündung. Ich würde als nächstes prüfen, ob die Zündkabel richtig stecken und ob sie richtig fest sind, auch wenn ich das schon drei Mal gemacht habe.
Als nächstes den Abstand der Unterbrecherkontakte, nur um sicher zu gehen.
Wenn du keine Fühllehre hast, tut es auch erstmal eine Kreditkarte, die dazwischen passen muss.
Zündspule und Vorwiderstand werden im Betrieb so warm, dass man sie gerade so nicht mehr anfassen kann. Das ist normal.

Ich hab jetzt nicht das passende Buch für deinen Motor hier, aber unsere V8 laufen ganz gut mit 10 Grad vor OT. Die Markierung (vermutliche eine während der Montage mit einem Meißel angebrachte Rille) ist auf dem Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle vorn am Motor. Es muss auf dem Kettendeckel ein Plättchen geben, was als Gegenstück zum Ablesen dient. Wenn du Glück hast, ist eine 10 Grad Markierung drauf. Ich weiß gerade nicht, ob man beim Smallblock von rechts oder links auf den Motor schauen muss, um das Plättchen zu sehen.

Für eine korrekte Grundeinstellung vom Vergaser, musst du ihn nochmal runter nehmen, ihn umdrehen und von unten drauf gucken. Pass auf wegen dem Benzin, was drin ist. Wenn du die Drosselklappen von der Primärseite mit der Hand auf machst, siehst du zwei längliche Schlitze. Das sind die Transferslots. Sie solle den Übergang vom Leerlauf zum Teillastbereich angenehm gestalten. Das können sie nicht, wenn sie bei geschlossener Drosselklappe zu weit frei gelegt sind. Du stellst die Drosselklappenposition mit der Leerlaufschraube so ein, dass von den Transferslots nur ein ganz kleiner Teil - eine Quadrat - sichtbar ist. Achtung: Du musst dabei mit der anderen Hand den Choke offen halten, sonst funktioniert das nicht.
Das ist das eine. Das andere sind die beiden Gemischschrauben. Du drehst sie bis zum Anschlag rein (nicht mit Gewalt) und dann beide jeweils 1,5 Umdrehungen raus. Grundeinstellung fertig.
Wenn du ihn jetzt wieder drauf baust, sollte er zumindest einen Leerlauf haben, wenn es keine anderen Probleme gibt.
Ich setzte jetzt mal voraus, dass du weißt welche Schrauben ich meine.

Wenn du alles wieder zusammen gebaut hast, er vielleicht schonmal lief, aber immernoch nicht zufriedenstellend ist. Prüfe ob die Beschleunigerpumpe vom Vergaser ihren Dienst verrichtet. Dazu muss der Motor aus sein. Du guckst von oben in den Vergaser in die Primärseite rein, Choke muss offen sein. Dann betätigst du per Hand das Gasgestänge einmal bis Vollgas. Dabei musst du zwei Strahlen Benzin sehen, die in die Primärseite eingespritzt werden. Diese sollten deutlich sichtbar und gleichmäßig sein. Mach das nicht zu oft, sonst flutest die deine Ansaugbrücke mit Benzin, was den nächsten Start erschwert. Sollte er dann Backfire haben, kannst du dir vorstellen, was passiert. Also alles mit Sinn und Verstand machen.
Wenn das ok ist, kann es noch sein, dass du unterhalb vom Vergaser irgendwo ein Vakuumleck. Das heißt er zieht Nebenluft, magert zu sehr ab und auch dann kann er Backfire (Patschen in den Vergaser) haben. Das kannst du prüfen, indem du im Leerlauf mit Starthilfespray oder Bremsenreiniger auf verdächtige Stellen an der Ansaugbrücke sprühst. Wenn sich die Drehzahl leicht erhöht, hast du das Leck gefunden. Auch das ist ein wenig feuergefährlich, also sei vorsichtig und sprüh nicht eine ganze Dose auf einmal auf den Motor. ;)

Zündpistole, Unterdruckanzeige und Fühllehre sind eigentlich unabdingbare Hilfsmitttel wenn du dich tiefer mit den Einstellungen an Zündung und Vergaser beschäftigen willst. Wenn du ein grundsätzliches Verständnis hast, was im Motor abgeht, ist der Schritt zu verstehen, was die Hilfstmittel dir sagen, auch nicht mehr groß. Ist alles machbar.

Machst du bei Gelegenheit mal ein Foto von deiner Ansaugbrücke ohne Vergaser?

Danke Hannes,

das ist ja schon mal eine ausführliche Beschreibung. Bei Zeiten werde ich das mal prüfen. Eine Frage habe ich noch: Wie sollte der Schlieswinkel sein?
Hier schon mal Bilder der Ansaugbrücke:

IMG-20200509-WA0006.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
IMG-20200509-WA0005.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
IMG-20200509-WA0007.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Schliesswinkel muss zwischen 27° und 32 ° sein !

Wie ja bekannt; Ist der SW zu gross (> 32°), dann ist der Kontaktabstand zu klein. Ist der SW zu klein (< 27°), dann ist der Kontaktabstand zu groß.

Faszinierend. Ich hab zwar neulich von Small Base 4bbl gelesen, aber nicht damit gerechnet, dass ich dann auch ne entsprechende Ansaugbrücke zu sehen bekomme.
Ich frage mich, was da ab Werk für ein Vergaser drauf war. Ein Carter AFB kanns eigentlich nicht sein, die haben soweit ich weiß die selbe Grundplatte, wie ein Edelbrock.

Meiner kurzen Recherche zufolge gehört da ein Carter WCFB drauf.

Sehr gut, jetzt habe ich alle nötigen Infos um doch hoffentlich endlich mal einen kleinen Testlauf machen zu können.
Jetzt weiß ich auch was ich theoretisch für einen Vergaser bräuchte und freue mich hier auch mal den erfahrenen Schrauben etwas interessantes gezeigt zu haben.
Sorry Andy das nächste Mal schreibe ich in die Technikecke. Und auch das ich das Servicemanual völlig vergessen habe. Dort muss es ja drinnen stehen
Ich werde euch berichten, ob es funktioniert hat

Was gibts es Neues?

Die Arbeiten am Plymouth ruhen zur Zeit etwas. Ich muss gerade viel am Haus machen und habe meinen 66er Ford Transit in Arbeit. Je nachdem wo gerade Teile verfügbar sind, ist entweder der Plymouth oder der Ford gerade dran. Ich hoffe nächste Woche geht es am Plymouth weiter. Ich halte euch auf dem Laufenden

Zitat von Christoph im Beitrag #16

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Kann mir einer die Werte geben um die Zündung einzustellen? Und wo hat er eine Markierung?

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Zitat von Christoph im Beitrag #16

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Wie ist die Grundeinstellung vom 1406 Edelbrockvergaser?

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Zitat von Christoph im Beitrag #16

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Und warum wird die Zündspuhle heiß?

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