Zitat von 1960Fury apropos "vht", versucht das zeugs mal in Dummland zu bekommen!
Nur mit Gewerbeschein. Aber anscheinend egal für was für ein Gewerbe. Sehr logisch.
ja, sehr logisch... aber das hätte ich, aber selbst das scheint nun schwierig zu werden da anscheinend nur noch in gewerbe üblichen mengen verkauft wird.
So nun habe ich zwei Tage probiert den Sedan zum laufen zu bringen und bis auf einen kurzen Mucker so das der Anlasser rausfliegt war noch nichts weiter. Habe Zündung vor und zurück habe Zündfolge 5 mal kontrolliert, nichts . Nun habe ich neue Zündkabel bei Pertronix bestellt weil ich glaube das meine alten Kerzenstecker durchschlagen. Als ich die Zündfunken kontrollierte und die anderen Kabel oben auf dem Motor liegen hatte sprangen die Funken auf den Motor über. Dann habe ich die Stecker mit Klebeband isoliert und habe probiert Motor zu starten nichts anderes. Kann es sein das der Funken trotzdem vom Stecker auf die Kerze überspringen kann, weil er ja im Motor gegendruck von der Kompression bekommt?
achso und offiziell habe ich in meiner Gastroküche die Dunstabzughaube golden lackiert.
So habe neue Zündkabel dran und nichts ist anders. Habe von Michael den Tipp bekommen mal das Plus der Batterie direkt auf die Zündspule zu klemmen, weil er denkt das durch die hohe Kompession des neu gemachten Motor der Funke zu schwach ist. Habe ich gemacht und er hat beim ersten mal zumindest paar Takte gemacht, aber dann wieder so wie zuvor. Ich bin absolut ratlos . die Steuerzeiten stimmen auch.
Dann stell ich mal 2 blasphemische Fragen: Kommt Sprit an und macht der Vergaser, was er soll? Hat er auch die Kompression, von der wir ausgehen, weil neu gemacht?
Vergaser sollte schon das machen was er sollte, denn ich habe nichts verändert zum alten Motor, nur wieder draufgebaut. Kompression kann ich Montag nochmal messen.
möchte behaupten dass es fast unmöglich ist dass ein benzinmotor wegen mangelnder kompression garnicht läuft. da müsste man schon zwischen kolben und zylinderwand zeitung lesen können. klar, schlechte kompression, schlechter leerlauf aber nur ein "kleiner muckser", eher nicht. zündfolge ist ein ding, aber hast du auch kontrolliert ob der verteilerfinger die richtige position hat? grundeinstellung gemacht? 1. zylinder auf ot (bei, oder nach kompressions takt, ventile geschlossen) verteiler drehen bis zündfunken 1. zylinder kommt und in dieser position belassen/fixieren, dann sollte er anspringen. falls es der vergaser ist, mal kurz ohne benzin und nur mit starterspray versuchen (zündkerzen sauber/trocken) mit zündfunken MUSS er dann laufen.
Mario, nimm Sid´s Worte wortwörtlich. Oberer Totpunkt bei geschlossenen Ventilen, es gibt auch noch einen 2. Totpunkt. Aber selbst dann hustet und spuckt er, Fehlzündung, ggf. Backfire, also reagiert irgendwie.
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The Forwardlook Club Germany
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22.06.2017 21:44
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