Die Support Plates bestehen aus mehreren Einzelteilen, unter anderem eben die Einsteller. Leider sind die Support Plates vernietet und somit mit ihren Bestandteilen als eine Einheit anzusehen, die man eigentlich nur komplett wechseln kann. Wenn man denn welche findet. Den Einstell-Exzenter gibt es nicht einzeln, weil die Support Plates praktisch niemand restauriert. Zumindest hab ich noch nie davon gehört.

Aktuell kannst du nur versuchen die Trommel zu ziehen. Sollten die Backen am Grat festhängen, werden die wahrscheinlich mehr in Mitleidenschaft gezogen, als die Support Plates. Die sind recht massiv. Kann man aber vorher nicht genau sagen und es hängt logischerweise davon ab, wieviel rohe Gewalt du anwendest.

Die Leute in der Werkstatt haben sich weniger mit dieser Detailfrage beschäftigt, als du selbst. Ausnahme: sie hatten schon einmal genau diesen Fall an einem FLer. Da die Ausnahme relativ unwahrscheinlich ist, würde ich schlechtere Ergebnisse erwarten, als wenn du es selbst machst.

Danke Hannes. Das glaube ich irgendwie auch. Danke für die Infos!! Ich gehe da nun so dran. Mir ist noch eine Idee gekonnen wenn die SP abgebaut sind. Mann könnte ein Ausengewinde auf die Bolzen machen und ein 1 mm Loch durchbohren. Dann eine Mutter drauf mit Bohrung, durch die dann ein Stift kommt. Wenn es soweit ist, lass ich es auf'm Job mal in der Schlosserei vom Meister beäugeln. Das geht bestimmt. Aussengewinde geht.
Ich werde demnächst ein paar Fotos machen, danke nochmals!

Hab übrigens in deinem Bremsen Thread viel vom wichtigen Anzugsdrehmoment der Support Plate gelesen....also in meiner Spec steht umgerechnet was von nur 50 Nm..!?

Nur 30-35 Foot pounds...also rund 50 Nm

Ja, passt schon. Die Muttern hinten sind nicht sehr groß.

So fertig. Hab alles auseinander. Trommel poppte nach ein paar beherzten Schlägen mit einem fetten Hammer vom Konus.
Beläge und RBZ sehen gar nicht so schlecht aus. Aber wird dennoch getauscht.
Bilder folgen noch.
Ich hab da noch ein paar Fragen, hier mal zusammenfassend:

1) Mit wieviel Nm sind die Muttern der Support Plate anzuziehen? Meine Sec. sagt 30-35 foot pounds (47 Nm). Ist das nicht zu wenig? Dann aber mit Loctite sichern oder? Hannes hat was von hohem Drehmoment geschrieben in seiner Bremsenstory... das macht mich etwas nervös :(
2) Diese hauchdünnen Metall-Shims hinter der Backing Plate (5 Stück)....säubern und trocken wieder aufsetzen oder leicht einölen?
3) Sollte man pauschal auch gleich die Radlager mit austauschen? Oder muß dafür die Achse gezogen werden?

Thanks in advice vorwech :)

1) Vorne ist das Drehmoment viel höher, weil du Lenkungsteile mit den Bremsen verbindest und die Schrauben auch wesentlich größer sind. Hinten 50 Nm auf den kleinen Muttern klingt ok. Loctite an solchen Verbindungen schadet nie.
2) Ist egal. Wichtig ist, dass du sie auf der selben Seite wieder einbaust, wo du sie abgebaut hast.
3) Dafür muss die Achse gezogen werden. Wenn nichts klappert oder rasselt, lass die Radlager wo sie sind. Das gleich gilt auch für den Radbremszylinder, wenn er dicht ist.

Okay, danke. Die 5 dünnen Shims haben doch die Funktion von Distanzscheiben oder? Axle Shaft end play fällt mir da ein. Hast du einfach die 5 Dinger wieder draufgemacht, Backing Plate drauf, Support Plate drauf und gut oder ist da vorher irgendwas zu messen?

Ja, alles, was sich Shim (= Distanzscheibe) nennt, dient zum Ausgleich eines Spiel. So auch bei den Achsen.
Bei mir war es auf jeder Seite zum Beispiel nur ein Shim.
Ich wüsste jetzt nicht ohne nachschauen, was oder wie man messen muss. Ich habe es einfach wieder so zusammengebaut, wie ich es vorher abgenommen habe.

OK danke.
Da ich meist nur bei Dämmerlicht in dieser Jahreszeit was machen kann, ist mir heute etwas gruseliges aufgefallen. Die Trommel hat aussen einen Riss.
Ich glaube nun habe ich ein Problem. Werde die mal in der Ami Werksatt vorzeigen, vielleicht haben die ja eine Idee, aber ich bin jedenfalls sicher, das ich mir die Trommel so wie sie ist, nicht wieder anbauen werde.
Also gleiches Thema wie bei Dir Hannes; Nabe von Trommel trennen und dann....wir haben im Nachbarort einen Gewebepark nahe der Ami Werkstatt, da gibt es eine Firma die macht CNC Fräsungen, Dreherei usw. Vielleicht kann dort ja die Nabe in eine neue Trommel verpresst werden, wenn ich Glück habe.

Klingt nicht gut. Würde ich deiner Beschreibung nach auch nicht wieder verwenden.
Warum verpressen? Damit machst du dir das Leben unnötig selbst schwer.

Naja, ich weiss nicht wie man das sonst lösen kann. Ich habe auf der Nabe 11 x 2" Trommeln. Aber Bislang konnte ich keine passende Trommel dafür finden, die passen würden. Wie hast u das noch gelöst mit den hinteren Naben...? Stehbolzen draufpressen lassen in die Gewindelöcher, wo vorher die Radschrauben reinkamen?
Da ich jetzt davorstehe, wäre ich mehr als happy, wenn Du eine genauere Anleitung (+ Bilder) nur für die Arbeit an den hinteren Trommeln übermitteln könntest.

Mir fehlt also die passende 11 x 2 Trommel und das Know How zur Umsetzung des vereinen Nabe/Trommel....

Bzw. Die Stehbolzen (vielleicht haste ja noch Art.-Nr. von Rico bzw, die Maße der Bolzen) würde ich auch vom Maschinenbauer einpressen lassen.
Die Nabe wird er mir sicherlich auch von der Trommel trennen, z.B. mit ausfräsen der alten Nieten, damit nix reisst.
Das gebe ich in deren Häände. Aber die 11 x 2 Trommel, die passen würde fehlt mir.

Kannst du nochmal gucken, ob es sich nicht doch um Trommeln mit der Größe 11 x 2,5 Zoll handelt? Dann passen die vom Ford Galaxie wie in der Bremsenstory beschrieben.

Ich habe fast nur Bilder von vorne drin, das stimmt. Da muss ich Archiv gucken, ob ich für hinten noch welche habe. Aber das funktioniert fast 100% analog zu der Umrüstung vorn.
Auf der Drehmaschine habe ich das auch nicht selbst bearbeitet. Das habe ich Maschinenbauern überlassen, die eine entsprechend große Drehmaschine haben.

Okay...es sind 11 x 2 " Trommeln. Die passenden Backen sind 5,1 cm breit, also 2 "....

Obwohl.... wenn ich 2,5 " nehme ist es vielleicht gar nicht so schlimm? Was meinst Du, kann man dienicht auch abdrehen auf 2 " ?