Wow, die Seite ist ja übel misshandelt worden. Rechts hinten wurde bei meiner Achse auch das Gewinde abgeschnitten, aber es ist zum Glück noch genügend vorhanden. Zwei Gewindegänge sind natürlich echt übel.
Schön, dass du so schnell eine Lösung gefunden hast.

Ich könnte die Achse so wie es ist (mit der Nabe drauf) ja rausziehen. Aber....weiß jemand, ob ich dann noch die Backing- und Supportplate irgendwie runternehmen kann wenn die Nabe noch drauf ist? Kann man die zur anderen Seite hin abstreifen?

Ich bin mir jetzt nicht sicher welche Platte du meinst. Aber du meinst die ,die die Bremsbacken Federn hält. Ich glaube das sollte auch nach hinten gehen .
100 Prozent sicher bin ich mir dabei aber nicht ,denn man hat ja noch den Simmerring in der Bremsankerplatte.

Er meint beide Platten. Ich weiß es aber auch nicht.

Nee ich glaub das geht nicht, denn das Radlager auf der Achse wird stören. Darüber bekommt man die Platte nicht drüber.

hast Recht

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So weiter geht mein Bericht für Interessierte

Habe mir in der Bucht einen Gleithammer für 39.- gekauft und die vermurkste Steckachse gezogen.



Dann musste per se natürlich auch der Simmerring erneuert werden, wenn das ganze Gedöns schonmal draussen ist.
Hier die alte Dichtung:


Zunächst habe ich mir, um diese zu entfernen, einen Radlager-Ab-/Ausziehersatz von amazon für 60.- Euro gekauft. Als der kam habe ich in den Plastikkoffer geschaut, wieder geschlossen und zurückgeschickt. Das Set war einfach nicht praktikabel wie ich fand, und ausserdem viel zu teuer.
Dann in der BUcht dieses tolle Teil für 16 Euro gefunden: Werbung: Innenlager Abzieher
Einfach ein kleiner Gleithammer mit verschiedenen Aufsätzen, günstig und vielseitig einsetzbar. Damit war das Entfernen des alten Simmerring ein Kinderspiel.


Ein faszinierend anmutender Blick in das Achsgehäuse


Dann den neuen Simmerring von rockauto mit einem Eintreiber vorsichtig bis zum Anschlag eingetrieben.


Eintreiber Set: Eintreiber Set

Soweit. Ich warte noch auf die Steckachse von John, die müsste die Tage eintrudeln. Dann lasse ich dort das neue Radlager draufpressen und weiter geht's hier. Ne kleine Werkstattpresse steht auf der Liste meiner zukünftigen Anschaffungen, dann kann man sowas auch mal selber machen und ist autark.

Von der alten Steckachse habe ich übrigens das Radlager abflexen lassen um die Backing- und Supportplate abnehmen zu können. Die beiden Teile brauche ich ja noch. Es tat aber schon etwas weh, denn es war ein Kanada-Radlager und top in Ordnung. Mein jetziges von rockauto ist ein SKF aus China. ...aber SFK, eine renommiertes Unternehmen für Rad- und Wälzlager, produziert überall auf der Welt. somit ist China egal, sofern es keine Fälschung ist. Aber das traue ich Rockauto nicht zu.

Nicht schlecht. Mir ist es noch zu kalt in der Halle, um größere Aktionen zu starten. Außerdem fehlen mir noch Teile.

Wenn du gerade die Achsen draußen hast, kannst du ja direkt noch ein Sure Grip Diff einbauen.

Näääääää...lass man.....

So, habe die neue Steckachse von John Fowlie erhalten. Neues Lager draufpressen lassen und gestern eingebaut. Leider habe ich keine Fotos gemacht, total vergessen.
Wegen Platzmangels kann ich (verdammt) die andere hintere Seite nicht hochbocken, um das axle endplay einzustellen. So ein Mist.
Habe also erstmal ohne das Spiel einstellen die neuen Backen, Bremszylinder und die Trommel drangemacht. Morgen wird dann entlüftet und mal sehen ob alles rollt oder ob es Probleme gibt. Ist ja viel neu, Trommeln, Backen, RBZ, Stahlflex Bremsschläuche. Bin gespannt, werde berichten....

Übrigens, falls von euch da mal einer in den Genuss kommt die Steckachsen zu ziehen um z.B. Radlager zu wechseln und beim Einstellen des end-play Shims benötigt....es gibt nach tagelanger Googelei nur EINEN Shop, der UNSERE Shims buw. Distanzscheiben verkauft. Dieser hier !

Alles andere was man so im Netz für 8 3/4 Moparachsen findet, passt nicht. Es werden überall nur die Shims ab BJ '62 + angeboten. Und die passen alle nur auf einen anderen (späteren Mopar-) Achsflansch. Somit taugt dieser Link ja ggf. für ein Lesezeichen, das man sich speichert.

Hier waren evtl deine neuen alter Trommeln her:

Ja hin und wieder schon. Habe für mich entschieden, solange mir das Bremsflüssigkeit wechseln noch Spass macht bleibe ich bei Dot 3. Wenn es mal echt zur Überwindng wird da dranzugehen, beschäftige ich mich auch ernsthaft mit der Option.

Hallo. ich muss mich in diesen Thread nochmal einloggen. Habe die erst Probefahrt gemacht heute. Ich hatte ja beide Trommeln hinten "neu" sowie auf der Beifahrerseite die Steckachse. Die Beifahrerseite ist auch tutti.
Aber die Trommel der Fahrerseite schleift an den Rückholfedern. Also Trommel ab. Da frisch lackiert, konnte ich gut die Schleifspuren in der Trommel und an den Federn sehen. Trommel habe ich etwas runtergeschliffen wo der Lack ab war. Bei den Federn war die erhöhteste Stelle von der Trommel abgeschliffen (blankes Metall), also dort, wo sie in die Ösen der Backen einhaken. Wieder gefahren, aber es schleift noch immer etwas (bissl weniger). Ist aber ein böses Geräusch. Hat jemand eine Idee was man noch machen kann?
Die Trommel ist ja mit Drehmoment angezogen, die kann man ja auch nicht einfach "einen Millimeter weniger draufschieben" so das die Federn keine Berührung haben.